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IMAGEM: SEMAGRO

Em detalhe, a Argentina embarcou 1,15 milhão de toneladas de mercadorias para transporte de cabotagem por este meio no referido período.

Segundo informações da Bolsa de Valores de Rosário (BCR), a movimentação de mercadorias de diversos tipos pela hidrovia Paraguai-Paraná em 2020 atingiu 94,4 milhões de toneladas no transporte fluvial-marítimo pelo corredor e em direção ao oceano.

Em particular, em 2020, segundo a Comissão Permanente de Transportes da Bacia do Prata (CPTCP), cerca de 14 milhões de toneladas foram movimentadas “a jusante” pela hidrovia Paraguai-Paraná. Não inclui mercadorias transportadas por cabotagem dentro das fronteiras da Argentina, nem mercadorias embarcadas diretamente em navios ultramarinos a partir dos portos da Argentina e Uruguai, para as quais reservaremos uma seção separada.

O principal usuário da via para descarga de mercadorias foi o Paraguai, de cujos portos fluviais saíram quase 11 milhões de toneladas, aproximadamente 80% do total. Os produtos do complexo soja dominam o transporte a jusante dos portos paraguaios, com 5,2 milhões de toneladas de soja em grão, 2,6 milhões de toneladas de farelo e 0,6 milhão de toneladas de óleo embarcadas no ano de referência.

Da Bolívia, 650.000 toneladas de mercadorias não identificadas foram baixadas em barcaças, enquanto 2,3 milhões de toneladas foram baixadas do Brasil, principalmente minério de ferro.

Quanto às mercadorias que trafegam a montante pelo corredor fluvial, o tráfego é menor que a jusante, tendo transportado cerca de 5,2 milhões de toneladas em 2020. No total, foram desembarcados 4,5 milhões de toneladas nos portos de mercadorias paraguaios, com destaque para 2 milhões de toneladas de combustível.

No total, somando o transporte downstream e upstream, os países vizinhos da Argentina movimentaram de e para seus portos, respectivamente, 19,1 milhões de toneladas de mercadorias diversas.

No trecho argentino, 1,1 milhão de toneladas foram movimentadas por cabotagem

Dentro do trecho argentino da rota navegável, a hidrovia também é utilizada para o transporte de cabotagem por meio de barcaças. Em 2020, 1,15 milhão de toneladas de mercadorias foram embarcadas para transporte de cabotagem por esse meio.

Categorizando a movimentação de mercadorias de acordo com o tipo de mercadoria transportada, destaca-se o transporte de 639 mil toneladas de oleaginosas e cereais, cujo destino foi principalmente Gran Rosário, representando aproximadamente 55,5% da carga transportada por cabotagem rodoviária. Segue-se a movimentação de 500 mil toneladas de combustíveis (incluindo biodiesel), 43,5% do total transportado. O restante do transporte por cabotagem é dividido entre óleos e produtos químicos.

Se nos concentrarmos agora nas províncias que geraram esses movimentos, destaca-se a província de Entre Ríos, de cujos portos saiu praticamente metade do transporte de cabotagem que percorreu a hidrovia, cerca de 559 mil toneladas de grãos. Dos portos de Santa Fé foram movimentadas cerca de 257 mil toneladas, com maior participação de combustível.

Em terceiro lugar aparece Buenos Aires, dos portos daquela província foram embarcadas 255 mil toneladas em viagens de cabotagem, distribuídas entre combustíveis, óleos e produtos químicos. Por último, 80.000 toneladas de grãos foram embarcadas da província de Chaco para as usinas e portos de Gran Rosario.

movimentação de contêineres

A movimentação de contêineres pelos portos argentinos da hidrovia Paraguai-Paraná totalizou 77.428 TEUs em 2020. Por sua vez, no ano de referência, foram desembarcados 68.237 TEUs desses terminais identificados. No total, a movimentação de contêineres nos terminais da ENAPRO em Rosário, Molca, Euroamérica e no Terminal Zárate em Buenos Aires foi de 145.655 contêineres, segundo informações da Subsecretaria de Portos, Rotas Navegáveis ​​e Marinha Mercante.

É necessário esclarecer que, ao considerar a Hidrovia Paraguai-Paraná no trecho Cáceres-Nueva Palmira, a BCR excluiu da análise os portos de Buenos Aires, o de maior movimentação de contêineres do país, bem como os portos de La Plata e Doca Sul, entre outros.

Em suma, somando o transporte downstream e upstream dos países vizinhos da Argentina, bem como o transporte de cabotagem dentro desse país, as exportações dos portos argentinos para o mundo e as exportações do porto uruguaio de Nueva Palmira até o extremo do corredor, podemos estimar que , pela hidrovia Paraguai-Paraná, em 2020, houve movimentação de mercadorias em um total próximo a 94,4 milhões de toneladas.

FONTE: Mundo Marítimo

IMAGEM: Huffpost Brasil

Após 20 anos de tramitação, a Câmara dos Deputados aprovou o texto final do Projeto de Lei 6299/2002, conhecido pela oposição como “pacote do veneno”. Seu conteúdo prevê a legalização da produção de agrotóxicos genéricos no Brasil, e também flexibiliza os critérios de controle e de autorização destas substâncias, sob a proposta de acelerar o processo.

A proposta não foi bem vista pelos partidos de oposição, especialmente entre os parlamentares que compõem a Frente Parlamentar Ambientalista. Para estes, o projeto representa uma tentativa de tirar a capacidade dos órgãos de controle de barrar a entrada de substâncias nocivas no Brasil, e temem o impacto que isso possa trazer para a saúde pública e para o meio ambiente.

Já para a bancada governista, em especial os membros da Frente Parlamentar da Agropecuária, o projeto consiste em uma modernização da lei sobre agrotóxicos. Esta parcela de parlamentares, com forte interesse no projeto, afirma que a nova legislação permite tanto o barateamento dos agrotóxicos quanto o avanço nas pesquisas para substâncias menos nocivas à saúde e ao meio ambiente.

Sua aprovação não marca o fim da discussão. Encerrados os debates na Câmara, o projeto ainda será devolvido ao Senado, casa de onde partiu o texto original, para uma nova análise. Confira a seguir a lista completa de como cada deputado votou em seu texto-base:

AJ Albuquerque (PP-CE) – Sim 

IMAGEM: SOCIEDADE BRASILEIRA DE DERMATOLOGIA

A Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) aprovou na última sexta-feira (11/02) uma norma que torna menos rígidas as regras para o embarque e desembarque em navios de carga e em plataformas. A medida atualiza a RDC 584/2021, em vigor desde dezembro, e atende à demanda de empresas do setor petrolífero, em especial a Petrobras.

Por unanimidade, os diretores decidiram retirar a exigência de testagem para Covid-19 dos tripulantes recém-recuperados da doença, desde que estejam assintomáticos, vacinados e apresentem laudo médico que comprove aptidão para voltar ao trabalho.

Os testes continuarão obrigatórios no pré-embarque, mas em um intervalo menor para evitar o risco de entrada de infectados nas embarcações. O exame de biologia molecular conhecido como RT-PCR terá o período reduzido de 72 horas para 48 horas antes do embarque. Os de antígeno passam de 24 horas para 12 horas.

Funcionários que realizam operações de rotina, como amarração de contêiner, não precisarão mais fazer os testes para embarcar no navio. No entanto, eles ficam obrigados a usar máscaras PFF2.

Outra alteração feita pela normativa é a redução da quarentena para os profissionais da área de 14 para 7 dias, desde que não haja sintomas respiratórios ou febre, conforme estabelecido em portaria do Ministério do Trabalho.

As mudanças atendem parcialmente aos pedidos feitos pelo setor regulado, que afirmava sofrer com escassez de mão de obra devido ao novo pico de casos de Covid-19, causado pela  variante Ômicron. De acordo com as empresas, as regras anteriores levariam a riscos ambientais, econômicos e trabalhistas.

Uma das principais reivindicações do setor, no entanto, não foi atendida. Os representantes da área queriam a alteração do conceito de contato próximo. Eles argumentavam que, por se tratar de um ambiente isolado, cada vez que um trabalhador testa positivo para Covid-19, todos os outros que estão na plataforma são considerados contactantes e, por isso, devem ser testados e isolados.

Como alternativa, o setor propôs que o conceito de “contactante” usado para testagem nas plataformas fosse o definido pelo Guia Epidemiológico do Ministério da Saúde e não o definido pela RDC 584/2021. O Guia Epidemiológico possui critérios menos rígidos, o que não obrigaria a testagem de todos os trabalhadores daquela plataforma.

Para os diretores da Anvisa, porém, a definição não se aplica às plataformas e embarcações. Além disso, os diretores da agência entenderam que essa mudança poderia resultar na redução das testagens dos tripulantes a bordo.

“Com o advento da Ômicron, a testagem em massa das plataformas e das embarcações revelou uma contaminação que nos surpreende. A testagem é o grande instrumento de controle epidemiológico, é ela que nos coloca diante dos dados reais. Diminuir a testagem não seria uma medida adequada, em vista da necessidade de acompanhamento”, afirmou o diretor Alex Machado, relator do processo.

Antes de apresentar a nova norma, a Anvisa fez reuniões com os ministérios da Saúde; da Economia; da Integração; do Trabalho e Previdência; o Ministério Público do Trabalho; a Petrobrás; e outras empresas do setor regulado, além de representantes de trabalhadores e de sociedades médicas, entre outros, buscando subsídios para a tomada de decisão sobre o tema.

FONTE: JOTA

IMAGEM: SAULO CRUZ/JORNAL GRANDE BAHIA

Abastecimento de embarcações no porto de Salvador parou desde que Petrobras vendeu Rlam a uma empresa privada

IMAGEM: FGV

Apesar dos últimos dados mostrarem que a taxa de desemprego está caindo no Brasil, ainda existe um longo caminho pela frente para que o mercado de trabalho comece a decolar no país. Para 2022, o cenário não é dos mais otimistas.

Especialistas ouvidos pelo 6 Minutos explicam que o emprego está diretamente ligado ao crescimento econômico: se o país não cresce, o mercado de trabalho sente os efeitos colaterais. De acordo com as projeções de economistas, é provável que, em 2022, a economia cresça muito pouco ou nada.

“As previsões do mercado financeiro pelo boletim Focus indicam que o crescimento econômico não deve ser maior do que 0,5% e algumas consultorias falam até em estagnação ou retração. Com isso, o que se espera é que o mercado de trabalho não tenha bons resultados e devemos fechar o ano próximo a 12%”, afirma Mauro Rochlin, economista e professor dos MBAs da FGV (Fundação Getulio Vargas).

Os últimos dados do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) mostram que a taxa de desemprego estava em 11,6% no trimestre encerrado em novembro. No primeiro trimestre do ano, era de 14,9%.

“Vimos a diminuição no número de desalentados, um aumento da carga horária trabalhada, mas ainda estamos falando em recuperação. Para falar de algo além da recuperação, que contemple uma menor taxa de desemprego, precisamos de crescimento econômico”, afirma Rochlin

Juliana Inhasz, professora do Insper, diz que é muito difícil a taxa cair dos dois dígitos ainda neste ano. “Devemos ver uma redução na taxa de desemprego, mas vai ser lenta, não adianta esperarmos grandes saltos”, afirma Inhasz.

Com o passar do ano, a tendência é que a melhora fique ainda mais lenta à medida que houver um aumento no nível de incerteza. Como estamos em um ano eleitoral, a economia pode sentir os impactos da polaridade e segurar a recuperação econômica.

“Não sabemos como as coisas vão se ajustar daqui para a frente com a pandemia e não podemos esquecer que é um ano eleição. O investidor está tentando entender como vai ser o ano de 2023. Enquanto não temos os sinais claros, temos um capital em espera, que não entra para aquecer a economia”, afirma Inhasz.

Quando o mercado de trabalho vai se recuperar? Para Rochlin, podemos ver uma diminuição importante do desemprego quando o PIB (Produto Interno Bruto) crescer pelo menos 3% ou 4%, o que não deve acontecer no curto prazo.

O Brasil tem uma questão a respeito da qualidade da força de trabalho. “Nossa força de trabalho tem baixa escolaridade e isso é um desafio que vai além do crescimento econômico”, afirma Rochlin

Dentro de um cenário mais positivo, a perspectiva é de que o mercado de trabalho comece a se estabilizar em 2023 e siga nessa trajetória de dois a três anos. Mas tudo depende das políticas que serão feitas pelo próximo governo, segundo Inhasz.

Qualidade x quantidade

Mais do que aumentar a oferta de empregos no país, os especialistas dizem que é essencial melhorar a qualidade das vagas. “Sentimos um aumento de um nível de emprego com qualidade ruim. Sem carteira assinada, na informalidade, com pessoas subutilizadas, que não vão se alocar totalmente no mercado. Com menos seguridade e salários mais baixos”, explica Inhasz.

Para Inhasz, políticas econômicas voltadas ao trabalho são um dos passos para melhorar a oferta de empregos no país. “Precisamos de uma mudança estrutural. Passando pelas reformas, passando inclusive por repensar o mercado de trabalho. Uma reforma do mercado de trabalho, mais ampla, mais assertiva, criar maiores níveis de evidência. Dentro do contexto de hoje, são mudanças difíceis”, afirma Inhasz.

FONTE: 6 MINUTOS

IMAGEM: Travel mania / Shutterstock.com

O Senado aprovou, na noite de hoje (9), uma Proposta de Emenda à Constituição (PEC) que possibilita mais investimentos no setor de transportes a partir de de concessões à iniciativa privada. A PEC prevê que e 70% de todos os recursos que forem arrecadados com contrapartidas por concessões, permissões ou autorizações onerosas decorrentes de infraestruturas de transportes da União somente poderão ser aplicados no próprio setor. Agora, o texto segue para a Câmara.

O relatório de Jayme Campos (DEM-MT) explica que há previsão de que os recursos gerados para o setor com essa PEC a devem ser de menos do que R$ 7 bilhões por ano. “Esse montante é ligeiramente inferior aos R$ 8 bilhões que o Governo Federal investiu em infraestrutura de transportes em 2021, volume que, cabe destacar, é muito baixo e insuficiente para as necessidades do país”, afirmou Campos.

Na avaliação do relator, a infraestrutura nacional é “precária” e não está no patamar exigido pelas necessidades do país. Ele ressalta que o investimento público é limitado e que vários contingenciamentos dos investimentos previstos acabam por paralisando obras e aumentando seus custos.

“[A PEC] oferece uma espécie de piso garantido que assegure um mínimo de continuidade aos programas de investimento de transportes, de forma a evitar que as regras do teto de gastos, no futuro, comprimam seu orçamento para além do aceitável”, disse o relator em seu parecer.

FONTE: AGÊNCIA BRASIL

IMAGEM: Éducaloi

Acordo deve ser assinado pelo governo federal em março e depois encaminhado ao Congresso Nacional

A Secretaria da Mulher da Câmara dos Deputados se mobiliza pela ratificação da Convenção 190, da Organização Internacional do Trabalho, que combate a violência e o assédio no mundo do trabalho.

O texto defende o direito das pessoas a um mundo de trabalho livre de violência e assédio, e define, pela primeira vez, em âmbito internacional, o que se entende por esses termos.

A procuradora da Mulher na Câmara, deputada Tereza Nelma (PSDB-AL), afirma que é preciso fazer uma campanha global. "A OIT está fazendo no mundo inteiro essa campanha que visa mobilizar governos, organizações de empregadores e trabalhadores, sociedade civil e empresas do setor privado, bem como formuladores de políticas, empresas e parceiros", afirma a parlamentar.

"A violência e o assédio no trabalho podem assumir diversas formas e causar danos físicos, psicológicos, sexuais e econômicos”, alerta Tereza Nelma.

Iniciativa de empresários
No Brasil, já existe uma campanha de conscientização de empresários em torno desse tema. Em novembro, surgiu a Coalizão Empresarial pelo Fim da Violência Contra Mulheres e Meninas, que deu sinais de esforços para a ratificação da Convenção 190.

Atualmente, a Coalizão conta com 127 assinaturas, sendo 67 empresas de serviços, 30 da indústria, 24 do comércio e 6 organizações do terceiro setor.

Quase 2 milhões de trabalhadores são beneficiados pelas ações da coalizão, com a conscientização ou ajuda na solução de algum caso ou criação de canais de denúncias para violências de gênero e formulação de políticas internas.

Adesão do Brasil
O Poder Executivo deve assinar a convenção e encaminhar ao Congresso Nacional uma mensagem para ratificação, o que está previsto para março.

A Constituição determina que acordos internacionais assinados pelo governo brasileiro devem ser chancelados pelo Congresso Nacional antes de entrar em vigor. Por isso Tereza Nelma explica que é importante sensibilizar os parlamentares.

A Secretaria da Mulher vai apresentar à bancada feminina o conteúdo da Convenção Sobre Violência e Assédio no Trabalho, que entrou em vigor em junho passado, mas foi confirmada por poucos países até agora: Argentina, Equador, Ilhas Fiji, Grécia, Ilhas Maurício, Namíbia, Somália e Uruguai.

Fonte: Agência Câmara de Notícias

IMAGEM: MARINE TRAFFIC

Lucros permitiram que a Maersk fizesse investimentos estratégicos de longo prazo em descarbonização e crescimento logístico

Em 2021, a A.P. Moller - Maersk obteve aumento na receita em 55%, chegando a US$ 61,8 bilhões. O EBITDA (lucros antes de juros, impostos, depreciação e amortização, em tradução livre) triplicou para US$ 24 bilhões, enquanto o fluxo de caixa livre foi de US$ 16,5 bilhões. O resultado, informa a Maersk, permitiu à empresa fazer investimentos estratégicos de longo prazo em descarbonização e crescimento logístico, combinados com forte distribuição de caixa aos acionistas.

“Condições excelentes de mercado levaram a um crescimento e lucratividade recordes na A.P. Moller - Maersk, mas também levaram a desafios severos para nossos clientes. Dedicamos esforços tremendos para mitigar gargalos, expandindo a capacidade em todo o oceano, melhorando a produtividade nos terminais e aumentando nossa presença logística global. Continuaremos com esses esforços, à medida que vemos a atual situação do mercado persistir no segundo trimestre. Ao mesmo tempo, observamos as conversas com os clientes mudarem de discussões sobre taxas de frete lideradas por compras para conversas mais holísticas sobre como realmente fazemos parcerias para manter as cadeias de suprimentos funcionando de ponta a ponta. Isso valida claramente nossa estratégia”, afirma o CEO da A.P. Moller - Maersk, Søren Skou.

A empresa continuou fortalecendo seus negócios de Logística e Serviços ao longo de 2021, superando o crescimento do mercado com um aumento de receita de 41%, para US$ 9,8 bilhões. O crescimento orgânico veio de vendas cruzadas para os 200 maiores clientes da Maersk, também conhecidos como Top 200 Ocean. Além disso, seis negócios foram adquiridos nas áreas de transporte aéreo, comércio eletrônico, armazenamento e atendimento, e 85 novos depósitos foram abertos, melhorando as capacidades e a presença em todo o portfólio de produtos.

No departamento de oceanos, a lucratividade aumentou consideravelmente com uma receita de US$ 48,2 bilhões em 2021, em comparação a US$ 29,2 bilhões no ano anterior, impulsionada por altas taxas de frete devido ao impacto contínuo da pandemia que resultou em interrupções nas cadeias de suprimentos globais.

Para aumentar a previsibilidade e confiabilidade, a capacidade foi estendida tanto para equipamentos quanto para embarcações, e um esforço significativo foi feito para priorizar os volumes contratados, com contratos de longo prazo agora representando 65% acima dos 50% de um ano atrás.

No departamento de terminais, a lucratividade continuou a crescer em 2021, impulsionada pelo forte desempenho de volumes e receita de armazenamento. O retorno sobre o capital investido (ROIC) aumentou para 10,9%.

Durante o ano, o uso de soluções e serviços digitais cresceu significativamente, com o faturamento atingindo US$ 38 bilhões. O tráfego aumentou 15%, à medida que os clientes continuaram a adotar ainda mais as soluções digitais. Além disso, as reservas via dispositivos móveis aumentaram mais de 15 vezes.

Expectativas para 2022

A Maersk espera o mercado continue com a configuração atual no segundo trimestre de 2022 e normalização no início do segundo semestre do ano.

Com base nessas premissas, para 2022 a empresa estima um EBITDA de aproximadamente US$ 24 bilhões, EBIT de aproximadamente US$ 19 bilhões e fluxo de caixa livre (FCF) acima de US$ 15 bilhões.

Espera-se que o departamento de oceano cresça acompanhando a demanda global de contêineres, que deve crescer entre 2% e 4% em 2022, sujeito a grandes incertezas relacionadas ao atual congestionamento, interrupções de rede e padrões de demanda.

Para 2022 e 2023, a expectativa de CapEx (investimentos) é de US$ 9 e 10 bilhões, respectivamente, impulsionado pelo crescimento intensificado do departamento de logística, serviços e investimentos em ESG (Ambiental, Social e Governança, em português). O CapEx para 2021 e 2022 foi mantida em US$ 7 bilhões.

FONTE: PORTOSeNAVIOS

IMAGEM: Ministério da Defesa Russo/Divulgação via Reuters

O ministro da Defesa da Ucrânia, Oleksii Reznikov, pediu nesta quinta-feira que a comunidade internacional tome medidas duras contra a Rússia, incluindo restrições portuárias a navios russos, em resposta aos exercícios da marinha russa no Mar Negro.

“Agora também esperamos uma reação unificada: quando os navios RUS (russos) não puderem entrar nos portos do mundo, eles entenderão o preço de sua insolência”, escreveu Reznikov no Twitter.

Em uma declaração relacionada, os militares da Ucrânia disseram que as forças da Marinha estão prontas para qualquer desdobramento ou provocação da Rússia.

A Rússia lançou exercícios navais no Mar Negro, o que a Ucrânia diz ter tornado praticamente impossível a navegação na área.

FONTE: REUTERS

IMAGEM: Pedro Sánchez © EPA

É a terceira subida desde que Pedro Sánchez chegou ao Governo. Desde 2019, o salário mínimo subiu 31%, desde os 735 euros até aos mil.

salário mínimo chega aos mil euros por mês em Espanha. A medida vai afetar mais de 1,8 milhões de pessoas e é a terceira subida desde que Pedro Sánchez chegou ao Governo. Desde 2019 o salário mínimo subiu 31%, desde os 735 euros mensais até aos mil euros.

Atualmente, o salário mínimo é de 965 euros ao mês. O novo valor será aprovado em Conselho de Ministros no dia 22 deste mês e a medida terá caráter retroativo a partir de 1 de janeiro deste ano.

Depois da aprovação da reforma laboral com um acordo histórico entre os patrões e os sindicatos, que nunca tinha acontecido em 40 anos, desta vez os patrões ficaram de fora. Os empresários justificam a decisão com a inflação e dizem que não é o momento para uma subida destas.

"A patronal espanhola sabe que as causas da inflação no nosso país não são os salários dos trabalhadores", contrapôs a ministra do Trabalho, Yolanda Díaz, em conferência de imprensa. "Cientificamente não é bom só para os trabalhadores e as trabalhadoras afetadas. É bom para a economia. Se um trabalhador ou uma trabalhadora tem um rendimento mínimo de mil euros, obviamente vai poder consumir um bocadinho mais. E isto é ciência", concluiu.

Tanto a ministra como os sindicatos rejeitam as críticas do Partido Popular que diz que a medida vai criar desemprego. "Não é verdade que o impacto do salário mínimo destrua emprego no nosso país. E se nesta altura, com uma subida de 40% do salário mínimo nos últimos 5 anos e com um ritmo de recuperação de emprego depois da crise como o que vivemos, isto não ficou esclarecido, então não estamos a falar de dados, falamos de teologia, de fé", explicou Unai Sordo, dirigente do sindicato Comisiones Obreras.

Espanha fechou o ano de 2021 com dados históricos no que diz respeito ao mercado laboral: o desemprego baixou em 782.232 pessoas, alcançando o número mais baixo em 14 anos e a maior criação de emprego desde 2005. Janeiro voltou a ver o desemprego crescer, como é habitual com o fim das campanhas de Natal e a taxa de desemprego aumentou em 17.173 pessoas. Mas, apesar dos números, trata-se do menor crescimento do desemprego num mês de janeiro desde 1998. 

A ministra do Trabalho não só lembrou os recordes ao nível do emprego que Espanha tem registado, como os estudos, como os do Banco de Espanha, que apontam que a subida do salário mínimo tem poucos feitos negativos no emprego. "A melhor ferramenta para combater a pobreza laboral é o salário mínimo", disse a ministra. "Serve para melhorar a vida das pessoas, serve para melhorar e subir os salários mais baixos, mas serve também para subir os salários em geral. O Governo de Espanha e os agentes sociais estão comprometidos com um modelo de sociedade, de empresa e de trabalho que não está baseado em salários baixos", explicou.

A medida vai afetar cerca de 1,8 milhões de pessoas e terá um peso essencial também na redução da disparidade salarial entre homens e mulheres. "O salário mínimo tem mais impacto em determinados coletivos, que são a cara da precariedade e da pobreza salarial em Espanha. O perfil tipo dos beneficiários seria o de uma mulher de entre 16 e 34 anos, com contrato temporal e que trabalha no setor da agricultura ou dos serviços", afirmou Unai Sordo.

Pepe Álvarez, do sindicato União Geral de Trabalhadores, lembrou que a subida do salário mínimo até aos mil euros mensais era um compromisso que a patronal já tinha assumido em 2018 e foi sucessivamente adiado. "É uma subida efetiva, porque os trabalhadores vão vê-la no recibo de ordenado, mas também simbólica, porque acabámos de quebrar um teto difícil de quebrar", analisou.

Yolanda Díaz reiterou ainda o compromisso do Governo em continuar com as subidas salariais até alcançar 60% do ordenado médio, como recomenda a Carta Social Europeia, porque "Espanha tem de deixar de ser uma anomalia".

FONTE: TSF NOTÍCIAS

IMAGEM: PAVEL REBROV / REUTERS

Banco americano projeta amplos efeitos em cascata mundialmente em caso de conflito direto no leste-europeu

Os preços do petróleo podem subir para US$ 120 por barril se as exportações de petróleo da Rússia forem prejudicadas pelas tensões com a Ucrânia, dizem projeções do JPMorgan Chase.

A previsão ressalta como uma potencial invasão da Ucrânia causaria amplos efeitos em cascata, sentidos por consumidores cansados ​​da inflação em todo o mundo.

“Quaisquer interrupções nos fluxos de petróleo da Rússia em um contexto de baixa capacidade ociosa em outras regiões podem facilmente elevar os preços do petróleo para US$ 120”, escreveu Natasha Kaneva, chefe de estratégia global de commodities do JPMorgan, no relatório publicado na última terça-feira (8).

Esse aumento de cerca de US$ 91 hoje elevaria os preços na bomba, que atingiu uma nova alta em sete anos na quarta-feira.

O JPMorgan alertou que, se as exportações russas de petróleo forem cortadas pela metade, os preços do petróleo Brent provavelmente subirão para US$ 150 o barril. O recorde histórico dos preços do petróleo foi estabelecido em julho de 2008, quando o Brent atingiu um recorde de US$ 147,50 o barril.

Como o fornecimento de petróleo pode ser ameaçado

As tensões Rússia-Ucrânia ajudaram a inflar os preços do petróleo nas últimas semanas. O petróleo Brent atingiu uma nova alta de sete anos de US$ 94 o barril na segunda-feira, embora desde então tenha recuado para cerca de US$ 91.

A Rússia é o segundo produtor mundial de petróleo e gás natural, perdendo apenas para os Estados Unidos em cada categoria.

O país desempenha um papel fundamental na OPEP +, o grupo de produtores que só gradualmente voltou a aumentar a produção que foi marginalizada durante o início do Covid-19.

A crise Rússia-Ucrânia apresenta vários riscos para o mercado de petróleo.

Em primeiro lugar, tal conflito poderia danificar a infraestrutura de energia na região. Em segundo lugar, as potências ocidentais poderiam tentar punir a Rússia impondo sanções que prejudicam as exportações de energia do país, embora as autoridades americanas tenham sinalizado uma preferência por penalizar outros setores de sua economia primeiro.

E há o risco de o presidente russo, Vladimir Putin, retaliar, armando as exportações de petróleo e gás natural. Os preços mais altos do gás natural na Europa aumentariam a demanda por petróleo, à medida que fábricas e usinas de energia migrassem para o petróleo.

Preços na bomba estão em máxima de sete anos

Os preços do petróleo esfriaram um pouco nos últimos dias na esperança de aliviar as tensões Rússia-Ucrânia, bem como sinais de progresso para chegar a um novo acordo nuclear iraniano.

Os preços do gás, que se movem com um atraso em relação ao petróleo, ainda estão alcançando o recente aumento do petróleo. A média nacional de gasolina atingiu US$ 3,47 o galão na quarta-feira, um aumento de sete centavos apenas na semana passada, segundo a Associação Automobilística Americana (AAA).

Apesar do impasse Rússia-Ucrânia, o braço de previsão do Departamento de Energia está projetando que os preços da energia esfriarão ainda este ano, quando a oferta finalmente atender à demanda.

A Administração de Informações sobre Energia dos EUA (EIA) projeta que os preços da gasolina terão uma média de US$ 3,24 por galão este ano. Isso está abaixo dos níveis atuais, embora esteja acima da previsão de dezembro da EIA para US$ 2,88 por galão em 2022.

A EIA espera que os preços na bomba caiam abaixo de US$ 3 por galão no último trimestre deste ano e que o petróleo Brent caia para uma média de US$ 68 por barril durante todo o ano de 2023.

A Rússia também é líder na produção de gás natural – e seu maior cliente é a Europa, que já enfrenta custos muito altos de aquecimento doméstico.

“Uma interrupção nas exportações em qualquer um dos principais gasodutos pode colocar o equilíbrio de gás natural da Europa em uma situação precária, principalmente porque 2022 começou com estoques de gás europeus recordes e baixos”, alertou o JPMorgan.

FONTE: CNN

IMAGEM: MARCELLO CASAL JR/AGÊNCIA BRASIL

IPCA teve variação de 0,54% no primeiro mês de 2022, diz IBGE

A inflação oficial do Brasil, medida pelo IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo), começou 2022 com alta de 0,54% em janeiro, informou nesta quarta-feira (9) o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística). Foi o maior resultado para o mês desde 2016 (1,27%).

A variação veio em linha com as expectativas do mercado financeiro. Analistas consultados pela agência Bloomberg projetavam taxa de 0,55%.

O resultado sinaliza uma desaceleração frente a dezembro de 2021, quando o avanço havia sido de 0,73%. 

Mesmo assim, o IPCA segue em dois dígitos no acumulado de 12 meses. A alta até janeiro chegou a 10,38%. O acumulado até dezembro era de 10,06%.

Isso significa que o índice está distante da meta de inflação perseguida pelo BC (Banco Central) em 2022. O centro da medida de referência neste ano é de 3,50%. O teto é de 5%. 

De acordo com analistas, o IPCA deve voltar a estourar a meta em 2022. Se a estimativa for confirmada, será o segundo ano consecutivo de descumprimento.

Para tentar conter a inflação, o BC vem subindo a taxa básica de juros, que alcançou 10,75% na semana passada.

O efeito colateral da Selic mais alta é inibir investimentos produtivos na economia, já que as linhas de crédito ficam mais caras no país. A redução de investimentos ameaça a geração de empregos e a retomada econômica.

COMBINAÇÃO DE FATORES

Segundo analistas, a inflação de dois dígitos no acumulado de 12 meses reflete uma combinação de fatores vistos na pandemia.

Ao longo da crise, houve aumento dos preços administrados, como combustíveis e energia elétrica, carestia de alimentos e persistente ruptura da cadeia global de insumos industriais.

No Brasil, o dólar mais alto foi um componente adicional, já que intensificou a pressão inflacionária. O câmbio, que impacta itens como combustíveis, subiu em meio à turbulência política protagonizada pelo governo Jair Bolsonaro (PL).

O avanço generalizado dos preços castiga sobretudo os mais pobres, que têm menos condições financeiras para enfrentar a carestia. Em meio a esse contexto, o Brasil passou a registrar uma sucessão de cenas de grupos em busca de doações e até de restos de comida para alimentação.

O mercado financeiro projeta inflação de 5,44% no acumulado até dezembro de 2022, aponta a edição mais recente do boletim Focus, do BC. Essa estimativa vem sendo revisada para cima nas últimas semanas diante dos riscos que permanecem no cenário.

Entre as ameaças ao controle inflacionário estão as incertezas da corrida eleitoral, que costumam impactar a taxa de câmbio, e a pressão do petróleo, que gera efeitos sobre os combustíveis no país.

Há, ainda, o temor com os eventuais reflexos do clima adverso. A seca na região Sul, por exemplo, pode gerar novos avanços nos preços dos alimentos.

FONTE: FOLHA DE S.PAULO