IMAGEM: IMO
Bélgica, Alemanha, Reino dos Países Baixos e Suécia depositaram suas ratificações à Convenção HNS de 2010.
Quatro Estados depositaram seus instrumentos de ratificação da Convenção Internacional sobre Responsabilidade e Indenização por Danos Relacionados ao Transporte Marítimo de Substâncias Perigosas e Nocivas, de 2010 ( Convenção HNS de 2010 ), aproximando a entrada em vigor do tratado.
A Convenção HNS de 2010 visa assegurar uma compensação adequada, rápida e eficaz para as pessoas afetadas por incidentes envolvendo substâncias perigosas e nocivas (HNS) transportadas em navios de alto mar. Isto é particularmente relevante, tendo em conta o crescente volume de produtos químicos e combustíveis alternativos transportados a granel por via marítima.
Atualmente, existem 12 Estados Contratantes do Protocolo de 2010 à Convenção sobre Substâncias Perigosas e de Alto Nível (HNS, na sigla em inglês), atendendo aos critérios de número de Estados necessários para sua entrada em vigor. O tratado exige que pelo menos 12 Estados manifestem seu consentimento em se vincularem a ele, incluindo quatro Estados, cada um com arqueação bruta não inferior a 2 milhões de unidades. Cinco dos oito Estados que haviam ratificado o tratado anteriormente possuíam arqueação bruta superior a 2 milhões de unidades cada.
O Protocolo exige ainda que os Estados apresentem ao Secretário-Geral da IMO, aquando do depósito do instrumento de ratificação e anualmente a partir dessa data, até 31 de maio (até à entrada em vigor do Protocolo para esse Estado), dados sobre as quantidades totais de carga de substâncias nocivas e perigosas sujeitas a contribuições recebidas nesse Estado durante o ano civil anterior.
O Protocolo HNS de 2010 entrará em vigor 18 meses após as Partes contratantes terem recebido, durante o ano civil anterior, uma quantidade total de pelo menos 40 milhões de toneladas de carga que contribua para a conta geral de HNS. A quantidade total recebida pela Bélgica, Alemanha, Reino dos Países Baixos e Suécia em 2025 é de quase 28 milhões de toneladas de carga que contribui para o HNS.
Isso significa que os dados de carga contribuinte de substâncias nocivas e perigosas recebidos pelos 8 Estados contratantes existentes em 2025 (que receberam um total de mais de 22 milhões de cargas contribuintes de substâncias nocivas e perigosas em 2024) serão avaliados após 31 de maio de 2026, a fim de confirmar a data de entrada em vigor 18 meses depois, ou seja, 30 de novembro de 2027, no mínimo .
Os representantes da Bélgica (Sua Excelência o Sr. Jeroen Cooreman, Embaixador da Bélgica no Reino Unido e Representante Permanente junto à IMO) , da Alemanha ( Sua Excelência a Sra. Susanne Baumann, Embaixadora Extraordinária e Plenipotenciária da República Federal da Alemanha no Reino Unido e Representante Permanente junto à IMO), do Reino dos Países Baixos (Sua Excelência a Sra. Annemijn van den Broek, Chefe Adjunta da Missão do Reino dos Países Baixos junto ao Reino Unido) e da Suécia (Sua Excelência o Sr. Stefan Gullgren, Embaixador da Suécia no Reino Unido) depositaram seus instrumentos de ratificação à margem da reunião do Comitê Jurídico da IMO, que está se reunindo para sua 113ª sessão (13 a 17 de abril).
Os depósitos foram recebidos com satisfação pelo Secretário-Geral da IMO, Arsenio Dominguez, e pelo Diretor do Fundo Internacional de Compensação pela Poluição por Petróleo (IOPC), Gaute Sivertsen.
Regime da Convenção HNS de 2010
Quando entrar em vigor, a Convenção HNS de 2010 estabelecerá um regime de responsabilidade e indenização por danos causados por cargas de substâncias perigosas e não perigosas transportadas por via marítima, incluindo petróleo e produtos químicos, e abrangerá não apenas danos por poluição, mas também os riscos de incêndio e explosão, incluindo perda de vidas ou lesões corporais, bem como perda ou dano à propriedade.
A Convenção HNS de 2010 estabelece o princípio de que "o poluidor paga", garantindo que as indústrias de transporte marítimo e de substâncias nocivas e perigosas (HNS) forneçam indenização àqueles que sofreram perdas ou danos resultantes de um incidente envolvendo HNS. Um Fundo HNS será criado para pagar indenizações assim que a responsabilidade do armador se esgotar. Este Fundo será financiado por meio de contribuições pagas após o incidente pelos destinatários das cargas de HNS.
A Convenção HNS de 2010 complementa os regimes já em vigor para o transporte de petróleo como carga, óleo combustível utilizado na operação e propulsão de navios, remoção de destroços perigosos e reclamações por morte ou lesões corporais de passageiros, ou por danos à sua bagagem, a bordo de navios.
A compensação total disponível ao abrigo da Convenção HNS será limitada a 250 milhões de Direitos Especiais de Saque (DES) do Fundo Monetário Internacional (aproximadamente 360 milhões de dólares americanos à taxa de câmbio atual) por evento. Os armadores são estritamente responsáveis, até ao limite máximo de responsabilidade estabelecido pela Convenção, pelos custos de um incidente HNS. Os proprietários registados de navios que transportam cargas HNS devem manter um seguro certificado pelo Estado. O Fundo HNS pagará a compensação assim que a responsabilidade do armador se esgotar e é financiado através de contribuições pagas após o incidente pelos destinatários das cargas HNS.
O Fundo HNS será administrado pelos Estados e as contribuições serão baseadas na real necessidade de indenização.
As substâncias nocivas e perigosas (HNS) abrangidas pela Convenção incluem: óleos; outras substâncias líquidas definidas como nocivas ou perigosas; gases liquefeitos; substâncias líquidas com ponto de fulgor não superior a 60 °C; materiais e substâncias perigosas, nocivas e perigosas transportadas em embalagens ou recipientes; e materiais sólidos a granel definidos como possuidores de riscos químicos.
Estima-se que cerca de 65.000 navios precisarão dos certificados de seguro HNS ou de outras garantias financeiras.
FONTE: IMO
