IMAGEM: PORT.TODAY
Poucos navios estão chegando à Ucrânia para limpar rapidamente montanhas de grãos construídas ao longo de meses de guerra, apesar de um corredor marítimo apoiado pela ONU – Organização Marítima Internacional (IMO) – ameaçando aumentar os preços globais dos alimentos e deixar os agricultores sem dinheiro do país lutando para plantar lavouras.O presidente Vladimir Putin provocou na quarta-feira temores de que a Rússia possa retirar o apoio ao corredor marítimo depois de acusar Kyiv de usá-lo para exportar para a União Europeia e a Turquia, em vez de nações pobres que mais precisam de alimentos, principalmente na África.
Mesmo que o acordo se mantenha, os perigos de enviar navios para o Mar Negro, fortemente minado, juntamente com a falta de grandes navios e a exclusão de um grande porto, significa que os volumes transportados estão bem abaixo da meta da Ucrânia de dobrar as exportações agrícolas para pelo menos 6 milhões toneladas até outubro.
"No momento, não enviamos nossos navios para portos ucranianos porque não acreditamos que seja seguro", disse à Reuters Alexander Saverys, executivo-chefe do grupo belga CMB, que embarcou da Ucrânia antes da guerra.
“A situação em terra ainda é muito volátil e há um claro perigo para a vida de nossos marítimos. Há também um risco real de ficar preso no porto.”
O corredor marítimo foi facilitado pelas Nações Unidas e pela Turquia em julho. De acordo com os dados mais recentes do Centro de Coordenação Conjunta (JCC) em Istambul, que supervisiona o negócio, cerca de 2 milhões de toneladas de grãos – principalmente milho – foram exportados desde que o primeiro navio partiu em 1º de agosto.
No ritmo atual de exportação, levaria cerca de seis meses para embarcar o restante do grão que sobrou da safra do ano passado pelos três portos incluídos no pacto – Odesa, Chornomorsk e Pivdennyi – com a ajuda das exportações ferroviárias, segundo Cálculos da Reuters.
Até lá, outra montanha de grãos terá se formado a partir da safra atual, incluindo 20 milhões de toneladas de trigo e a safra de milho da Ucrânia, que deve totalizar cerca de 30 milhões de toneladas.
Incapaz de vender, os agricultores não têm dinheiro para investir em seus campos, o que significa que o plantio de trigo de inverno está a caminho de ficar cerca de um terço abaixo do ano passado, disse Denys Marchuk, vice-presidente do Conselho Agrário ucraniano.
Isso poderia estender uma crise alimentar global que a iniciativa da ONU procurou mitigar. Os preços dos alimentos – que dispararam após a invasão da Rússia em 24 de fevereiro – diminuíram após o acordo, mas o trigo da Ucrânia ainda não está chegando a seus clientes tradicionais na África em volumes próximos do normal.
A Somália, que recebeu diretamente apenas um carregamento de 28.500 toneladas de trigo sob o acordo, segundo dados da ONU, está entrando em uma crise de fome causada por anos de seca agravada pelo aumento dos preços globais dos alimentos, informou a Organização das Nações Unidas nesta segunda-feira. Leia história completa
Dmitry Skornyakov, executivo-chefe da empresa agrícola ucraniana HarvEast, disse que o corredor marítimo “não muda o jogo”, em parte porque os preços pagos pelos grãos na Ucrânia não eram altos o suficiente para viabilizar exportações maciças imediatamente.
Como resultado, ele disse, sua empresa estava cortando sua área plantada de trigo e não perfurando cevada ou centeio este ano.
“Definitivamente veremos menos trigo e se esperarmos até a primavera e a situação permanecer como está, veremos uma diminuição dramática no milho”, disse ele.
OS NAVIOS DE GRÃOS SÃO MUITO PEQUENOS
O ministro da Agricultura da Ucrânia, Mykola Solsky, disse à Reuters na semana passada que as exportações agrícolas podem subir para 6 milhões a 6,5 milhões de toneladas em outubro, o dobro do volume visto em julho.
Os portos da Ucrânia, um dos 5 maiores exportadores globais de grãos antes da guerra, costumavam enviar cerca de 5 a 6 milhões de toneladas de grãos por mês, de acordo com a análise do projeto de plataforma logística44.
“A Ucrânia exigiria uma capacidade de transporte gigantesca para compensar o tempo perdido”, disse Josh Brazil, vice-presidente de insights da cadeia de suprimentos global do project44. Atingir os níveis de embarque anteriores exigiria quatro navios de 50.000 toneladas todos os dias, disse ele.
Muitos dos navios que partem da Ucrânia são muito menores.
Dados da plataforma de dados marítimos e de commodities Shipfix mostram um tamanho médio de carga de cerca de 20.000 toneladas.
Alex Stuart-Grumbar, da Shipfix, disse que viagens bem-sucedidas feitas sob o acordo até agora podem fornecer impulso para que os embarques acelerem. No entanto, nos tamanhos atuais de carga, seriam necessárias aproximadamente mil viagens para limpar a carteira de pedidos, disse ele.
Navios maiores que transportam mais de 60.000 toneladas de grãos, conhecidos como panamaxes, que teriam negociado rotas do Mar Negro, foram redistribuídos para outras regiões, incluindo as Américas do Norte e do Sul. Levaria semanas para reposicioná-los, já que as temporadas de exportação de grãos estão em andamento, dizem fontes da indústria naval, com uma grande safra no Brasil amarrando muitos navios.
“No momento, ainda não conseguimos posicionar nenhum de nossos ativos no Mar Negro e, portanto, não podemos olhar para esse negócio”, disse Khalid Hashim, diretor administrativo da principal empresa de transporte de granéis secos na Tailândia, Precious Shipping, à Reuters.
OS PORTOS ESTÃO SOB FOGO
A iniciativa de grãos exclui Mykolaiv, o segundo maior terminal de grãos do país de acordo com dados de embarques de 2021, dificultando sua capacidade de restaurar as exportações aos níveis pré-invasão.
Silos de grãos em Mykolaiv foram atingidos por bombardeios russos da cidade em 31 de agosto, ressaltando os perigos.
Algumas seguradoras marítimas forneceram cobertura para permitir que grãos saíssem dos portos da Ucrânia, mas as companhias de navegação ainda estão muito preocupadas.
“Uma coisa é estar seguro contra uma calamidade, outra é colocar nossa tripulação e nosso navio potencialmente em perigo”, disse Saverys, da CMB, cujo grupo tem uma divisão de granéis sólidos.
A Genco GNK.N, listada nos EUA, outra empresa líder no transporte de granéis sólidos, disse que estava analisando como trabalhar na Ucrânia.
“Existem desafios com o seguro, o mais importante é manter nossa tripulação segura e há muitos outros problemas de logística em termos de comboios e tempos de carregamento”, disse o presidente-executivo e presidente da Genco, John Wobensmith, à Reuters.
“Ainda não chegamos lá”, disse ele.
Mesmo quando a safra do ano passado for embarcada, levará várias semanas para limpar os silos do porto em preparação para a chegada da colheita deste ano, um passo importante para limitar a ameaça representada pelas pragas.
Viktor Vyshnov, vice-chefe da Administração de Navegação da Ucrânia, disse que é necessário mais uso do corredor para reduzir os custos de seguro, mas reconheceu que a guerra está restringindo os armadores.
“Alguns deles ainda temem por seus navios”, disse ele.
Os gargalos aumentaram o custo de levar a colheita até os portos e os silos de armazenamento, uma questão que o ministro da Agricultura, Solsky, reconheceu estar dificultando as exportações.
“Nosso principal e maior problema… é que nossa demanda por logística é várias vezes maior do que a oferta”, disse ele.
OS PORTOS ESTÃO SOB FOGO
A iniciativa de grãos exclui Mykolaiv, o segundo maior terminal de grãos do país de acordo com dados de embarques de 2021, dificultando sua capacidade de restaurar as exportações aos níveis pré-invasão.
Silos de grãos em Mykolaiv foram atingidos por bombardeios russos da cidade em 31 de agosto, ressaltando os perigos.
Algumas seguradoras marítimas forneceram cobertura para permitir que grãos saíssem dos portos da Ucrânia, mas as companhias de navegação ainda estão muito preocupadas.
“Uma coisa é estar seguro contra uma calamidade, outra é colocar nossa tripulação e nosso navio potencialmente em perigo”, disse Saverys, da CMB, cujo grupo tem uma divisão de granéis sólidos.
A Genco GNK.N, listada nos EUA, outra empresa líder no transporte de granéis sólidos, disse que estava analisando como trabalhar na Ucrânia.
“Existem desafios com o seguro, o mais importante é manter nossa tripulação segura e há muitos outros problemas de logística em termos de comboios e tempos de carregamento”, disse o presidente-executivo e presidente da Genco, John Wobensmith, à Reuters.
“Ainda não chegamos lá”, disse ele.
Mesmo quando a safra do ano passado for embarcada, levará várias semanas para limpar os silos do porto em preparação para a chegada da colheita deste ano, um passo importante para limitar a ameaça representada pelas pragas.
Viktor Vyshnov, vice-chefe da Administração de Navegação da Ucrânia, disse que é necessário mais uso do corredor para reduzir os custos de seguro, mas reconheceu que a guerra está restringindo os armadores.
“Alguns deles ainda temem por seus navios”, disse ele.
Os gargalos aumentaram o custo de levar a colheita até os portos e os silos de armazenamento, uma questão que o ministro da Agricultura, Solsky, reconheceu estar dificultando as exportações.
“Nosso principal e maior problema… é que nossa demanda por logística é várias vezes maior do que a oferta”, disse ele.
FONTE: GCAPTAIN