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Mais de 5.000 embarcações — equivalente a 14,5% da frota mercante global — operam sob registros com menos de 10% de ratificação das convenções da Organização Marítima Internacional e da Organização Internacional do Trabalho, aumentando a exposição a ações de execução, de acordo com novos dados da empresa de análise Kpler.
“Os riscos de bandeira estão cada vez mais moldando a due diligence marítima, impactando o escrutínio regulatório, a exposição financeira e a integridade operacional. O uso estratégico de bandeiras de alto risco em práticas evasivas, como operações de flag-hopping e shadow fleet, ressalta as complexidades da conformidade no transporte marítimo global”, escreveu Dimitris Ampatzidis, analista de risco e conformidade da Kpler, em um novo relatório.
As operações de embarcações sancionadas dobraram desde o início de 2023, de acordo com a Kpler, com mais de 600 embarcações sancionadas operando sob bandeiras de alto risco.
A frota escura lançou sua sombra sobre a mais recente tabela anual de desempenho do estado de bandeira da Câmara Internacional de Navegação (ICS) com quatro novos países — lares familiares da frota russa — adicionados à lista.
Camboja, Eswatini, Gabão e Guiné-Bissau foram adicionados à pesquisa, publicada no mês passado, que mapeia os principais estados de bandeira com melhor e pior desempenho, enquanto as Ilhas Virgens Britânicas, Costa Rica e Uruguai foram removidos devido aos seus tamanhos de frota relativamente pequenos.
"As novas adições, Camboja, Eswatini, Gabão e Guiné-Bissau são supostamente usadas por algumas companhias de navegação que buscam contornar as sanções dos EUA/UE/G7, levando a preocupações sobre se os padrões marítimos internacionais estão sendo devidamente aplicados a bordo de navios que arvoram as bandeiras desses Estados", afirmou a ICS em um comunicado.
A Splash relatou repetidamente sobre o crescimento dos registros de embarques alimentados pela frota paralela e a determinação da Rússia em manter as exportações fluindo apesar das sanções.
San Marino, Guiana, Serra Leoa, Ilhas Comores, Guiné-Bissau e, mais notavelmente, Guiné foram os estados de bandeira que se destacaram por seu extraordinário crescimento de frota nos dados compilados na edição do final de janeiro do World Fleet Monitor da Clarksons Research.
Empreendedores astutos e obscuros estão examinando mapas do mundo para procurar postos avançados cada vez mais distantes para estabelecer registros de navios para ajudar a lubrificar os fluxos da frota escura. A França e a Holanda enviaram recentemente um artigo ao comitê jurídico da Organização Marítima Internacional sobre o surgimento de duas novas bandeiras de navegação com credenciais questionáveis, uma no Caribe e a outra, uma ilha vulcânica disputada e desabitada no Pacífico Sul. O artigo ataca o que é descrito como os registros "fraudulentos" de Sint Maarten e Matthew Island.
Não são apenas bandeiras em lugares distantes que têm visto os negócios aumentarem em linha com o crescimento da frota paralela.
Nomes menos estabelecidos em classificação e seguro surgiram. Por exemplo, 86% da frota mercante global agora está segurada com os 12 clubes P&I que formam o International Group, abaixo dos 95% anteriores à invasão em larga escala da Ucrânia pela Rússia há três anos. Da mesma forma, a quantidade de tonelagem classificada pelos membros estabelecidos da International Association of Classification Societies (IACS) caiu dois pontos percentuais nos últimos três anos para 92%.
FONTE: SPLASH247.COM