IMAGEM: METROPOLES
A autoproclamada Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico (PGSA, na sigla em inglês) do Irã publicou o que parece ser a definição geográfica mais clara até o momento da zona marítima sobre a qual reivindica autoridade no Estreito de Ormuz , intensificando o esforço de Teerã para formalizar um regime de trânsito baseado em permissão através de um dos pontos de estrangulamento marítimo mais críticos do mundo.
Em uma nova publicação no X, a PGSA afirmou que a República Islâmica do Irã definiu os limites de sua "área de supervisão da gestão do Estreito de Ormuz" como se estendendo da "linha que liga Kuh Mobarak, no Irã, ao sul de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos, a leste do estreito, até a linha que liga a extremidade da Ilha de Qeshm, no Irã, a Umm al-Qaiwain, nos Emirados Árabes Unidos, a oeste do estreito".
A declaração descreve, na prática, um corredor que abrange grande parte do próprio Estreito e as vias de acesso adjacentes entre o Irã e os Emirados Árabes Unidos.
Um mapa complementar publicado pela PGSA parecia retratar amplas áreas do Golfo Pérsico e do Golfo de Omã sob o que descreveu como "supervisão das forças armadas iranianas", estendendo-se muito além do estreito esquema de separação de tráfego tradicionalmente usado pela navegação internacional.
O grupo acrescentou que as embarcações que operam em frequências dentro da área "requerem coordenação com a Autoridade de Gestão das Vias Navegáveis do Golfo Pérsico e uma autorização desta entidade" para poderem atravessar o Estreito.
A declaração mais recente representa mais um passo no esforço cada vez mais público do Irã para impor controle administrativo direto sobre a navegação comercial pelo Estreito de Ormuz, em meio ao conflito em curso entre EUA, Israel e Irã e ao colapso do tráfego marítimo normal na região.
Novas orientações do setor, divulgadas este mês por importantes organizações de transporte marítimo, incluindo BIMCO, INTERTANKO, OCIMF e a Câmara Internacional de Navegação, alertaram que as condições operacionais em Ormuz e arredores permanecem altamente instáveis e potencialmente perigosas, mesmo que o tráfego seja retomado.
O comunicado alertava para ameaças simultâneas, incluindo interferência e falsificação de GNSS, manipulação de AIS, ataques de embarcações de superfície não tripuladas, minas magnéticas, ataques com mísseis e drones, minas marítimas perdidas perto do sistema de separação de tráfego e "condições de tráfego extremamente congestionado" que poderiam se desenvolver rapidamente se as embarcações tentassem transitar após atrasos prolongados.
A PGSA surgiu publicamente pela primeira vez no início deste mês, quando lançou uma conta oficial no X, alegando servir como a “entidade legal e autoridade representativa da República Islâmica do Irã para gerenciar a passagem e o trânsito pelo Estreito de Ormuz”.
Na época, a organização alertou que qualquer embarcação que transitasse por águas designadas pelas autoridades iranianas e pelas Forças Armadas do Irã sem "coordenação plena" seria considerada como operando ilegalmente.
Relatórios anteriores sugerem que os armadores foram instruídos a contatar diretamente a PGSA para solicitar autorização para trânsitos e solicitados a fornecer informações operacionais detalhadas, incluindo valores da carga, nacionalidades da tripulação, origens e destinos dos navios e registros de bandeira anteriores.
Autoridades iranianas também sinalizaram na quarta-feira que estão tentando construir uma estrutura regional mais ampla em torno do regime de trânsito emergente. A Reuters informou que o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores do Irã, Esmaeil Baghaei, disse que Teerã busca estabelecer um mecanismo com Omã para garantir a “segurança sustentável” no Estreito de Ormuz e está preparada para desenvolver protocolos para o tráfego marítimo seguro em cooperação com outros estados costeiros.
Em comunicado separado, a Marinha da Guarda Revolucionária Islâmica do Irã afirmou que 26 embarcações comerciais — incluindo petroleiros, navios porta-contêineres e outros navios mercantes — transitaram pelo Estreito nas últimas 24 horas “em coordenação com o Irã”, segundo a mídia estatal iraniana. A Guarda Revolucionária disse que a passagem pelo estreito continuava com as devidas autorizações e a coordenação sendo feita diretamente com as autoridades iranianas.
A medida gerou alarme em toda a indústria marítima, onde os operadores permanecem profundamente céticos quanto à capacidade de qualquer regime de trânsito administrado pelo Irã de fornecer garantias de passagem confiáveis ou juridicamente defensáveis.
Grupos industriais e consultores de segurança marítima têm alertado repetidamente que os riscos no Estreito permanecem graves, particularmente devido às preocupações contínuas com minas marítimas perto do sistema de separação de tráfego, ataques esporádicos a embarcações, interferência em GPS e a crescente exposição legal relacionada à coordenação direta com autoridades iranianas ou entidades ligadas à Guarda Revolucionária Islâmica.
As últimas declarações iranianas também surgiram horas depois de o Comando Central dos EUA ter informado que fuzileiros navais da 31ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais abordaram e revistaram o petroleiro M/T Celestial Sea, de bandeira iraniana, no Golfo de Omã, antes de ordenarem que a embarcação alterasse seu curso. O CENTCOM afirmou que a operação faz parte da crescente campanha de imposição do bloqueio marítimo de Washington, que, segundo autoridades americanas, já redirecionou mais de 90 navios comerciais que operavam perto de portos iranianos.
As novas diretrizes do setor alertaram ainda que, mesmo que uma janela de trânsito seja reaberta, os riscos de colisão e encalhe podem aumentar significativamente devido à redução do fluxo de tráfego, à saturação do AIS, às manobras erráticas, à menor supervisão militar e aos níveis elevados de fadiga e estresse da tripulação durante qualquer retomada em larga escala da atividade de navegação pelo Estreito.
Apesar de sinalizações políticas intermitentes sugerirem uma possível desescalada, o tráfego comercial através do Estreito de Ormuz permanece muito abaixo dos níveis normais, com muitos armadores ainda relutantes em tentar travessias sem garantias de segurança multinacionais credíveis e operações de desminagem verificadas.
FONTE:GCAPTAIN