IMAGEM: IMO/ARQUIVO
À medida que a estrutura regulatória global do transporte marítimo enfrenta crescente pressão de interesses regionais, a Câmara Internacional de Transporte Marítimo e o Comitê Marítimo Internacional (CMI) anunciaram uma campanha conjunta para encorajar governos nacionais a ratificar mais tratados da IMO.
A ICS e a CMI estão preocupadas há muito tempo que muitos governos não estejam ratificando convenções importantes. Este ano, eles atualizaram sua campanha conjunta para abordar o problema e estão encorajando os armadores a educar seus governos sobre a importância da ratificação. O esforço se concentra em um punhado de convenções que as duas organizações acreditam ser as mais importantes:
- A Convenção de Nairóbi da IMO sobre a Remoção de Naufrágios (Nairobi WRC)
- O Protocolo da IMO de 2010 para a Convenção sobre o Transporte de Substâncias Perigosas e Nocivas por Mar (Convenção HNS)
- A Convenção da IMO para a Reciclagem Segura e Ambientalmente Correta de Navios (Convenção de Hong Kong)
- A Convenção das Nações Unidas sobre os Efeitos Internacionais das Vendas Judiciais de Navios (Convenção de Pequim)
Destes, a Convenção HNS é a única que ainda não recebeu signatários suficientes para entrar em vigor, e está aguardando ratificação total desde 2010.
O ICS há muito defende um único livro de regras globais para o transporte marítimo, que é, por definição, uma indústria global. Os navios mercantes cruzam fronteiras nacionais todos os dias, e a alternativa a uma estrutura internacional robusta "seria uma infinidade de regras nacionais ou regionais conflitantes que comprometeriam seriamente a eficiência do comércio mundial", de acordo com o ICS.
Ratificar convenções acrescenta peso à sua validade, traz mecanismos nacionais de execução para suportar e pode adicionar proteção para nações signatárias. A Convenção de Remoção de Naufrágios de Nairóbi exige que os armadores tenham seguro para os custos cada vez mais altos de remoção de naufrágios e permite que os estados costeiros busquem seguradoras diretamente para recuperar despesas. Estados costeiros não signatários podem perder essa proteção dentro de seus mares territoriais e podem ser deixados no gancho para o custo de limpeza de um navio estrangeiro. Apenas 70 nações ratificaram a WRC de Nairóbi até o momento.
O ICS e o CMI observaram que a IMO está disponível para fornecer assistência jurídica e técnica aos governos nacionais se eles desejarem ratificar e implementar uma nova convenção. A implementação normalmente requer nova legislação doméstica e novas funções administrativas em cada país ratificante, e a IMO tem um programa para ajudar a configurar esses mecanismos - mas somente se solicitado.
"O propósito da campanha é que os membros do ICS e do CMI, que representam associações nacionais de armadores e associações nacionais de direito marítimo, respectivamente, se envolvam com seus governos para instá-los a ratificar essas convenções onde elas não estão atualmente em vigor", disse Kiran Khosla, Diretor Principal (Legal) da International Chamber of Shipping. "É fundamental que as mesmas regulamentações sejam igualmente aplicadas a todos os navios envolvidos no comércio internacional e que as mesmas regras se apliquem durante toda a viagem. Uma indústria global precisa de regulamentações globais."
FONTE: THE MARITIME EXECUTIVE