OIT: MARÍTIMOS REVELAM QUE TRABALHAM 74% ACIMA DA MÉDIA GLOBAL

IMAGEM: HAPAG-LLOYD

Após uma investigação exaustiva que mostra como os empregos a bordo ainda funcionam 24 horas por dia, 7 dias por semana, a Organização Internacional do Trabalho (OIT) das Nações Unidas procurará reforçar a linguagem em torno dos regulamentos de trabalho/descanso no mar num Comité Especial Tripartido da Convenção do Trabalho Marítimo (MLC), programado para ser realizado em Genebra, em Abril.

O foco da OIT nas horas de trabalho/descanso surge na sequência de um relatório de 64 páginas de outra instituição da ONU, a Universidade Marítima Mundial, que realizou um inquérito em 2022, recebendo mais de 9.000 respostas de marítimos de todo o mundo.

A pesquisa constatou que os marítimos relatam, em média, trabalhar 11,5 horas, descansar 10,8 horas e dormir 7,0 horas diárias. Notavelmente, 28,1% dos marítimos reconhecem descansar menos de 10 horas, violando assim os padrões de horas de descanso.

Os marítimos relatam trabalhar em média 74,9 horas por semana, um valor significativamente superior às 43 horas semanais globais identificadas pelo inquérito geral da OIT de 2018.

Outras conclusões importantes da pesquisa incluem a estatística de que 78,3% dos entrevistados relatam não ter um dia inteiro de folga durante todo o período do contrato, contradizendo a intenção do MLC. 88,3% dos marítimos admitem ultrapassar os limites de horas de trabalho/descanso pelo menos uma vez por mês. De forma alarmante, 16,5% ultrapassam os limites mais de dez vezes por mês. Apenas 31,6% dos marítimos admitem nunca ajustar os seus registros de trabalho/descanso.

As elevadas taxas de conformidade comunicadas pelo controle estatal do porto mascararam o incumprimento relatado pelos marítimos, criando o que os autores do relatório da WMU descreveram como uma “narrativa falsa a nível político”.

As causas profundas residem no quadro regulamentar que é muito frouxo, permitindo aos Estados de bandeira competir na concessão de certificados de tripulação com números baixos e esperando que os armadores e gestores de navios se autorregulam.

Uma ideia em discussão é que cada navio receba um site protegido, administrado pelo Estado de bandeira, onde cada marítimo possa fazer login sob condições de sigilo garantido.

Além disso, apesar de toda a discussão da indústria sobre a automação e a autonomia que levam a requisitos de menor importância no mar, 87,6% dos entrevistados no inquérito da WMU afirmaram que existe um desequilíbrio entre a procura de trabalho e os níveis de tripulação.

As regras da Organização Marítima Internacional, incluindo o MLC e o Código de Treinamento, Certificação e Serviço de Quartos dos Marítimos (STCW), detalham a quantidade de horas que a tripulação deve trabalhar com vários relatórios de acidentes ao longo dos anos, citando a fadiga como causa de muitas vítimas.

De acordo com a MLC, as horas de trabalho são declaradas como horas máximas de trabalho ou horas mínimas de descanso. As horas máximas de trabalho não devem exceder 14 horas em qualquer período de 24 horas e 72 horas em qualquer período de sete dias.

As horas mínimas de descanso não devem ser inferiores a 10 horas em qualquer período de 24 horas e 77 horas em qualquer período de sete dias.

Conciliar o bem-estar com exigências excessivas parece implausível, sugeriu Steven Jones, o fundador do Seafarers Happiness Index, num artigo recente para a Splash.

“As tripulações enfrentam exigências esmagadoras enquanto lutam contra a subnotificação crônica das horas de trabalho e a ameaça de punição por infrações”, argumentou Jones, acrescentando: “Os marítimos enfrentam uma escolha difícil: ser honesto sobre o excesso de trabalho pode levar à punição, enquanto a desonestidade pode permitir-lhes escapar às consequências. Isto cria uma preocupante falta de incentivo para o registro adequado, eficaz, aberto e transparente das horas de trabalho.”

Outros tópicos em debate na cimeira do MLC de Abril, em Genebra, envolvem a violência e o assédio, a repatriação e a licença em terra.

FONTE: SPLASH247.COM