IMAGEM: Khaled Ziad/AFP via Getty Images
O transporte marítimo reflete sobre um ano de caos no Mar Vermelho e 1.000 dias de guerra na Ucrânia
Hoje é o aniversário de um ano do início da crise do Mar Vermelho, além de ser o milésimo dia desde o início da invasão em grande escala da Ucrânia pela Rússia – dois eventos que foram sísmicos para o transporte marítimo.
Em 19 de novembro do ano passado, militantes Houthi atacaram o Galaxy Leader, com bandeira das Bahamas, tomando o porta-aviões e os seus 25 tripulantes como reféns, dando início ao que se tornou uma campanha prolongada contra a navegação mercante internacional com mais de 120 navios alvo de drones e mísseis e o Mar Vermelho tornando-se uma área proibida para uma parte considerável da frota mercante internacional.
Outro aniversário que cai nesta terça-feira e que remodelou o comércio marítimo global é o milésimo dia desde o início da invasão em grande escala da Rússia na Ucrânia, uma campanha militar que alterou os padrões de navegação no Mar Negro, bem como mudou a direção das exportações russas. e marcando um aumento significativo da chamada frota escura de petroleiros.
Não seria surpreendente se novos focos de inflamação surgissem em 2025
“A guerra Rússia/Ucrânia e a crise do Mar Vermelho são exemplos de um mundo onde a instabilidade geopolítica está aumentando”, comentou Lars Jensen, CEO da consultora Vespucci Maritime, que tem fornecido uma atualização diária sobre o Mar Vermelho. crise de envio via LinkedIn no ano passado.
“Olhando para 2025, parece que poderemos ver a guerra Rússia/Ucrânia encontrar uma solução difícil, enquanto não há indicação de que a crise do Mar Vermelho tenha uma solução de curto prazo”, disse Jensen ao Splash, acrescentando: “Além disso, a situação geopolítica mais instável a realidade significa que não seria surpreendente se novos focos de inflamação surgissem em 2025, com impacto no transporte marítimo.”
“O transporte marítimo, o comércio, a segurança marítima e, não menos importante, os marítimos tornaram-se reféns daqueles que não atribuem qualquer valor à vida humana”, comentou Michael Grey, um dos comentadores marítimos mais respeitados do mundo.
O Fórum de CEOs Marítimos do mês passado, realizado no Monaco Yacht Club, abriu com uma nova sessão intitulada The Big Issues, na qual dois proprietários, um gerente e um analista foram questionados sobre como a década de 2020 estava se transformando em uma das décadas mais perturbadoras para o transporte marítimo, na memória viva.
“Não me lembro de nenhuma outra época, pelo menos na história recente, em que tenhamos dois grandes conflitos ativos acontecendo ao mesmo tempo. Também tivemos dois dos principais canais, o Canal do Panamá e o Canal de Suez, interrompidos, a China potencialmente atravessando a sua pior desaceleração econômica e, ao mesmo tempo, temos todas estas regulamentações a começar”, disse Burak Cetinok, chefe de investigação. na Arrow Shipbroking, disse ao encontro exclusivo de armadores apenas por convite.
Graham Porter, presidente do Tiger Group Investments e um dos cofundadores da Seaspan, alertou os participantes: “O mundo está se desintegrando. Acho que é isso que está causando todo esse caos. Estamos em uma tendência muito diferente. Não é mais colaboração, é atração independente. Retire seus recursos e mantenha-os você mesmo.”
“Os estrondosos anos 20 terão muitas outras mudanças sísmicas por vir”, previu René Kofod-Olsen, CEO do gestor naval V.Group, brincando: “Você não entra no transporte marítimo para ter uma vida tranquila”.
Jan Rindbo, CEO da gigante marítima dinamarquesa Norden, observou que a frota mundial hoje é construída para um comércio totalmente otimizado.
“É por isso que temos grandes mercados, porque vimos esta fragmentação com a Rússia, o Mar Vermelho ou o que quer que seja”, explicou. “Portanto, acho que a fragmentação significará que serão necessários mais navios para transportar o mesmo volume de carga.”
FONTE: SPLASH247.COM
