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Anos após a aprovação da MLC, o abandono de marítimos persiste em alta taxa
Pouco antes do Dia do Marítimo, a plataforma de rastreamento ESG RightShip está chamando a atenção para o número surpreendente de casos ativos de abandono de embarcações em portos ao redor do mundo.
Os registros da RightShip mostram que, no final de maio, havia 247 navios abandonados em portos em todo o mundo e mais de 3.600 marítimos aguardando repatriação. O maior grupo é da Índia, com 724 marinheiros indianos retidos longe de casa. Esses são apenas os casos registrados, e os números verdadeiros podem até ser maiores.
A RightShip vem construindo um registro de casos de abandono há anos e seu banco de dados cobre cerca de duas décadas de incidentes. Os dados coletados incluem o proprietário da embarcação, gerente e quaisquer entidades que estavam conectadas ao caso, mas não ajudaram a resolvê-lo. Essas informações são usadas para analisar padrões, como nacionalidade da tripulação, tipo de embarcação, idade da embarcação, localização e duração do abandono.
A duração média de um caso de abandono é de surpreendentes sete meses, desde o momento em que o proprietário se afasta até o momento em que a tripulação é repatriada. A solução completa pode levar muito mais tempo: nos últimos 18 anos, a RightShip identificou 30 casos em que a disputa levou mais de uma década para ser resolvida.
"O bem-estar dos marítimos não pode mais ser ignorado. Quando um navio é abandonado, se a tripulação deixar o navio, é muito menos provável que eles sejam pagos, então eles são forçados a ficar parados, esperando, por meses e às vezes anos. fim", disse Steen Lund, CEO da RightShip. “A incerteza dessas circunstâncias é incrivelmente estressante para a tripulação e suas famílias que ficaram em casa”.
Talvez sem surpresa, os navios no final de sua vida útil comercial - quando os navios têm os maiores custos de manutenção e menor valor de revenda - são os mais propensos a serem abandonados. A idade mais comum dos navios abandonados está na faixa de 26 a 30 anos, de acordo com a RightShip. No entanto, mesmo navios quase novos não estão isentos do fenômeno.
Resolver o abandono pode parecer simples no papel. A Convenção do Trabalho Marítimo (MLC) contém proteções significativas para os marítimos, mas menos de dois terços dos estados membros da IMO a ratificaram. A RightShip sugere que a "falta de inspeções adequadas e competentes" para a conformidade da MLC em estados membros individuais da IMO também representa um desafio para a aplicação.
"Embora a maioria dos proprietários e gerentes de navios se esforce para fazer a coisa certa por suas tripulações, há aqueles que só agem quando o problema afeta seus resultados. Na ausência de uma aplicação internacional rigorosa dos direitos dos marítimos, ajudamos organizações responsáveis destacar a si mesmos para que as melhores práticas possam ser reconhecidas e recompensadas e, por extensão, aqueles que abusam dos direitos dos marítimos sofrem competitivamente", disse Steen.
FONTE: THE MARITIME EXECUTIVE
