IMAGEM: ITF
O número de casos de abandono de tripulação continua aumentando, possivelmente devido às pressões sobre a indústria durante a pandemia. Embora os estados portuários, como a Austrália, tenham sido agressivos quando os casos são relatados a eles, a Federação Internacional de Trabalhadores em Transportes e a organização de caridade Stella Maris também estão relatando com o aumento do apoio de organizações e governos que estão progredindo na obtenção de compensações para tripulantes em todo o mundo.
A ITF relatou 85 casos de abandono à Organização Internacional do Trabalho (OIT) no ano passado, um recorde histórico segundo o sindicato. Em muitos desses casos, eles relatam que a tripulação abandonada já estava esperando várias semanas ou meses por salários não pagos.
“Não é incomum que a tripulação seja paga a uma taxa errada por um armador, ou menos do que a taxa estabelecida no contrato de trabalho que cobre o navio”, disse Steve Trowsdale, Coordenador de Inspeção da ITF. “Os marítimos podem pensar que é normal não serem pagos por alguns meses, esperando que um armador resolva o financiamento, mas precisam estar cientes de que o não pagamento também pode ser um sinal de que um armador está prestes a soltá-los e deixar os abandonaram.”
Muitas vezes, os casos terminam quando estados portuários e governos intervêm para devolver seus cidadãos depois de serem abandonados em todo o mundo. A Stella Maris, a maior rede de visitantes de navios do mundo, e a instituição de caridade marítima oficial da Igreja Católica, no entanto, também está relatando um caso em que conseguiu criar confiança com a tripulação e ajudá-los a obter mais indenização nos tribunais.
Um grupo de 32 tripulantes tailandeses que trabalhavam em um navio de pesca recorreu às mídias sociais em junho de 2019 depois de serem abandonados pelo navio comercial Wadani 1 sem pagamento na Somália. Alguns membros da tripulação estavam a bordo há um ano trabalhando primeiro no Irã e depois na Somália sem serem devidamente pagos. Presos na Somália, seus suprimentos de comida estavam perigosamente baixos.
Stella Maris Tailândia Seafarers Center Diretor e capelão do porto Apinya Tajit trabalhou com o Ministério das Relações Exteriores da Tailândia e a Embaixada da Tailândia que cuida da Somália. A embaixada negociou com as autoridades da Somália e os proprietários do navio para enviar os homens para casa. Eles foram devolvidos à Tailândia no final de agosto de 2019, onde normalmente essas histórias terminam.
Em vez disso, trabalhando com advogados locais, Stella Maris conseguiu criar confiança com a tripulação e ajudou os homens a iniciar processos legais por tráfico de pessoas e recuperar os salários não pagos da tripulação. No mês passado, o Tribunal Central do Trabalho da Tailândia decidiu a favor dos 32 tripulantes, concedendo-lhes aproximadamente US $ 255.000 em compensação para cobrir os salários não pagos e o pagamento de férias.
A ITF informa que seus 125 inspetores e coordenadores completaram 7.265 inspeções em 2021 para apoiar milhares de marítimos com reivindicações salariais e casos de repatriação. Eles são treinados para procurar exploração, excesso de trabalho e sinais de trabalho forçado. Em muitos navios, os inspetores têm o direito de examinar contas de salários e contratos de trabalho e revisar as horas registradas de trabalho e descanso.
“De forma preocupante, estamos vendo um aumento no número de marítimos que relatam falta de pagamento de salários por períodos de dois meses ou mais, o que atende à definição de abandono da OIT”, relata Trowsdale. Ele disse que a ITF, no entanto, conseguiu recuperar quase US$ 37,6 milhões em salários não pagos e direitos dos armadores em 2021.
Como exemplo de seu trabalho, o sindicato destacou que seu inspetor baseado em Hong Kong, Jason Lam, ajudou oito marítimos birmaneses que tripulavam o MV Lidia a recuperar quase US $ 30.000 em salários não pagos depois que encalharam em outubro de 2021. Eles ficaram quase naufragou após um tufão, diz a ITF, com o armador se recusando a pagar os dois meses de salário devidos à tripulação e sem assistência para voltar para casa.
“Estou extremamente orgulhoso do trabalho que nossos inspetores fizeram para apoiar os marítimos no ano passado, muitas vezes trabalhando em circunstâncias incrivelmente difíceis”, disse Trowsdale. “À medida que a crise de mudança de tripulação piorou no início de 2021, uma enxurrada de solicitações encheu as caixas de entrada da ITF de tripulantes desesperados para assinar e voltar para casa.”
A ITF informa que a quebra de contrato foi a falha número um dos armadores identificados por seus inspetores em 2021. Das 7.265 inspeções realizadas, um quarto foi resultado de solicitações de tripulantes ou marítimos individuais e 1.795 casos foram classificados como violação de contrato. A ITF usa este termo para incluir extensões ilegítimas de períodos de trabalho, condições de trabalho inaceitáveis ou inseguras e falha em cumprir as taxas de pagamento acordadas.
FONTE: SHIPPING NEWS