IMAGEM: LOGÍSTICA PORTUÁRIA/PORTO DE ROTTERDAM
Os principais portos da Europa estão enfrentando uma crise de armazenamento e capacidade de armazenamento devido ao acúmulo de cargas na Rússia e na Ucrânia, uma situação que interrompeu as operações de transporte de contêineres e jogou as cadeias de valor globais em desordem, disse a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) .A UNCTAD, em uma avaliação sobre a guerra na Ucrânia e seus efeitos na logística do comércio marítimo, informa que cargas destinadas à Rússia e Ucrânia estão se acumulando em portos como Hamburgo, Roterdã, Constanta e Istambul. A interrupção deixou os embarcadores enfrentando atrasos e um aumento nas taxas de detenção e demurrage nos portos.
Os efeitos cascata tiveram uma pressão significativa sobre a capacidade de armazenamento e armazenamento, levando ao aumento dos custos da cadeia de suprimentos, aumento dos preços ao consumidor e aumento implacável da inflação em todo o mundo.
Com os altos custos de frete de contêiner sendo repassados, os preços ao consumidor aumentaram 1,6%. Espera-se que os níveis globais de preços de importação aumentem em média 12% como resultado de aumentos sustentados nas taxas de frete.
“O comércio global depende de um complexo sistema de portos e navios que conectam o mundo. Para que o comércio global flua mais suavemente, deve-se garantir que os portos ucranianos estejam abertos ao transporte internacional e que a colaboração entre as partes interessadas no transporte continue a fornecer serviços”, afirma a UNCTAD.
O relatório conclui que a guerra na Ucrânia está sufocando o comércio e a logística do país e da região do Mar Negro, aumentando a demanda global de navios e o custo do transporte em todo o mundo. Com efeito, os parceiros comerciais da Ucrânia agora precisam recorrer a outros países para as commodities que importam devido a interrupções na logística regional, interrupção das operações portuárias, destruição de infraestrutura importante, restrições comerciais, aumento dos custos de seguro e preços mais altos dos combustíveis.
Muitos países estão agora sendo forçados a procurar mais longe fornecedores de petróleo, gás e grãos, cuja consequência foi um aumento nas distâncias de transporte, juntamente com os tempos e custos de trânsito.
“Os grãos são uma preocupação particular, dado o papel de liderança da Federação Russa e da Ucrânia nos mercados agroalimentares e seu vínculo com a segurança alimentar e a redução da pobreza”, diz o relatório.
A Rússia e a Ucrânia respondem por 53% do comércio global de óleo e sementes de girassol e 27% do trigo. Um total de 36 países importam mais de 50% de seu trigo das duas nações em guerra.
A Ucrânia, que exportou cerca de 50 milhões de toneladas de grãos em 2021 e havia projetado um crescimento de 3% nas exportações globais este ano, foi forçada a revisar as projeções para baixo e espera que as exportações encolham 3,2%. Cerca de 90 por cento da capacidade de exportação de grãos da Ucrânia foi cortada pelo bloqueio russo de Odesa e outros portos do Mar Negro
Além disso, durante o período de quatro meses de fevereiro a maio, o Baltic Dry Index aumentou 59%, o que deverá levar a um aumento adicional de 3,7% nos preços dos alimentos ao consumidor globalmente. Quase metade do aumento deve-se a custos de transporte mais elevados, resultantes de taxas de frete mais elevadas e distâncias mais longas. Espera-se que os países de renda média sejam os mais atingidos.
Além das commodities, o conflito está causando impactos adversos na energia, com preços mais altos, agravando os desafios enfrentados pelos carregadores. Com restrições comerciais e mudanças nos padrões de comércio levando a um aumento na demanda por tonelada-milha, as taxas diárias para navios-tanque de menor porte, que são fundamentais para o comércio regional de petróleo nas regiões do Mar Negro, do Mar Báltico e do Mar Mediterrâneo, aumentaram drasticamente.
Os custos de energia mais altos também levaram a preços mais altos de bunkers, aumentando os custos de envio para todos os setores de transporte marítimo. No final de maio de 2022, o preço médio global do óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO) atingiu mais de US$ 1.000 por tonelada, um aumento de 64% em relação ao início do ano e as sobretaxas médias de combustível cobradas pelas linhas de transporte de contêineres aumentaram quase para 50 por cento desde o início da guerra.
FONTE: MARITIME EXECUTIVE