IMAGEM: ASIA SHIPPING
Os fluxos comerciais marítimos globais estão sujeitos a condições agitadas na sequência da decisão do presidente Donald Trump, no sábado, de impor tarifas de 25% sobre as importações do Canadá e do México e de 10% sobre produtos provenientes da China a partir de amanhã. Para as importações de energia do México e do Canadá, o nível tarifário foi fixado em 10%.
O Canadá e o México ordenaram medidas retaliatórias, enquanto a China disse que desafiaria as tarifas da Organização Mundial do Comércio e tomaria contramedidas não especificadas. Trump, entretanto, disse que a União Europeia será a próxima na sua campanha tarifária.
Trump também deu a entender no fim de semana que tomará mais ações comerciais já em meados do mês, visando chips de computador, produtos farmacêuticos, aço, alumínio, cobre, petróleo e gás.
A isenção de mínimos, que permite importações abaixo de 800 dólares sem direitos, também está sendo eliminada para todos os produtos provenientes do México e do Canadá, e potencialmente também da China.
De acordo com a análise da Freightos, o México e o Canadá combinaram para fornecer quase 900 mil milhões de dólares em importações dos EUA em 2023 e cerca de 28% do total das importações dos EUA até novembro de 2024.
É previsto que o transporte marítimo de contêineres seja atingido por uma contração nos volumes marítimos, à medida que as tarifas se consolidarem, levando a preços mais elevados e a uma diminuição da procura.
Nos mercados de petroleiros, os efeitos também são potencialmente sísmicos.
Em 2024, a análise da corretora Braemar mostra que o México exportou cerca de 500.000 barris por dia de petróleo bruto e 100.000 barris por dia de óleo combustível para os EUA, e importou cerca de 320.000 barris por dia de gasolina e 160.000 barris por dia de diesel dos EUA – todos por mar. No final de 2024, o Canadá exportava cerca de 330.000 barris por dia de petróleo bruto para os EUA através dos portos marítimos no leste e oeste do país. Exportou outros 3,5 milhões de barris por dia de petróleo bruto por via terrestre para os EUA. Exportou cerca de 120 mil barris por dia de gasolina e 65 mil barris por dia de diesel para os EUA através dos portos marítimos.
Braemar sugere que o Canadá provavelmente procurará desviar as suas exportações de energia para a China e a Europa, enquanto a substituição dos EUA pelos fluxos de gasodutos canadianos para o Golfo dos EUA viria muito provavelmente do Médio Oriente e da América do Sul, todos positivos numa perspectiva de tonelada-milha.
Na primeira guerra comercial de Trump na década anterior, os chineses atacaram os agricultores norte-americanos e reduziram as importações de cereais norte-americanos. A China é capaz de substituir isto por mais importações do Brasil, com um impacto líquido mínimo por tonelada-milha.
De acordo com dados da Clarksons Platou Securities, os granéis sólidos, especialmente grãos e produtos siderúrgicos, foram os mais impactados pela primeira guerra comercial de Trump com a China, seguidos pelo GNL e pelo GLP.
O crescimento geral do transporte por tonelada-milha caiu 0,5% em 2018, e novamente 0,5% em 2019, de acordo com dados da Clarksons.
FONTE: splash247.com