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A China está transformando projetos de combustíveis marítimos ecológicos em produção muito mais rapidamente do que a Europa, com três usinas chinesas em operação já produzindo 10 vezes a produção combinada de seis instalações europeias em funcionamento.
Uma nova análise do grupo de campanha Transport & Environment identificou 69 projetos europeus de hidrogênio e combustíveis sintéticos que poderiam abastecer o setor marítimo, com uma produção potencial de 4,09 milhões de toneladas equivalentes a petróleo até 2033. Isso cobriria cerca de 14% da demanda de combustível do transporte marítimo europeu.
A maior parte dessa capacidade permanece apenas no papel. Cerca de 80% dos projetos europeus ainda não receberam uma decisão final de investimento, enquanto apenas sete avançaram além dessa etapa e somente seis estão operacionais.
Apenas 13 projetos, representando 7% da produção projetada, são voltados principalmente para o transporte marítimo. A Espanha possui o maior oleoduto, com capacidade para 1,58 milhão de toneladas equivalentes de petróleo, seguida pela Finlândia, Dinamarca e França.
A China possui uma carteira menor de 15 projetos com potencial de produção de 1,72 milhão de toneladas de óleo equivalente até 2029, mas todos já ultrapassaram a fase de planejamento. Três estão em operação, 10 estão em construção e dois já receberam a decisão final de investimento. Onze deles têm como alvo principal clientes do setor marítimo.
A e-amônia representa cerca de 950 mil toneladas equivalentes de petróleo da produção projetada da China, seguida por 550 mil toneladas de e-metanol. O fluxo de produtos na Europa é mais equilibrado, com 1,63 milhão de toneladas de e-amônia e 1,57 milhão de toneladas de e-metanol.
A T&E afirmou que a Europa precisa de um apoio financeiro mais robusto e de sinais de demanda mais claros para evitar que mais projetos sejam paralisados antes mesmo de sua construção começar. O grupo alertou que os armadores europeus podem se tornar cada vez mais dependentes de combustíveis importados caso a produção nacional não atinja a escala necessária.
Essa mudança já é visível no fornecimento de combustível para o setor marítimo. A CMB.TECH garantiu 158.000 toneladas anuais de amônia verde da China Energy Engineering Corporation, enquanto se prepara para colocar em operação 11 navios movidos a amônia. A Hapag-Lloyd também contratou 250.000 toneladas anuais de metanol verde da Goldwind, da China, enquanto a Maersk possui um contrato de fornecimento separado de 500.000 toneladas com o mesmo produtor.
FONTE: SPLASH247.COM