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O Sindicato Unido dos Metalúrgicos (USW) liderou um grupo de organizações trabalhistas para apresentar uma petição ao abrigo da Secção 301, instando o Representante Comercial dos EUA (USTR) a lançar um inquérito sobre as práticas anticompetitivas de construção naval comercial da China.
Ao longo dos últimos vinte anos, a República Popular da China (RPC) tem como objetivo estratégico controlar as redes globais de transporte e logística, implementando várias políticas não mercantis concebidas para dominar a construção naval global e sufocar a concorrência. Ao mesmo tempo, a capacidade de construção naval nos Estados Unidos continuou a diminuir.
“Antes abrigavam quase 30 grandes estaleiros, os Estados Unidos agora têm apenas uma fração disso”, afirmou o presidente internacional da USW, David McCall. Ele destacou a correlação entre a redução dos estaleiros e a perda de mais de 70 mil empregos na construção naval, sem falar nos empregos secundários que a indústria sustenta.
De acordo com McCall, um navio comercial pode exigir cerca de 13.000 toneladas de aço estrutural, 60.000 galões de tinta, 130 milhas de cabos elétricos e muitos outros produtos que dezenas de milhares de membros do USW se orgulham de produzir.
“A RPC está utilizando a construção naval comercial para dominar todo o espectro do comércio global, sufocando todos os concorrentes”, disse McCall. “Se não agirmos rapidamente, em breve ficaremos dependentes da China, não só pelos produtos que os seus navios trazem para os nossos portos, mas também pelos próprios navios.”
Através de numerosas campanhas industriais dirigidas pelo Estado, a China direcionou centenas de milhares de milhões de dólares em subsídios a empresas estatais num esforço político estratégico para dominar a construção naval comercial global, de acordo com uma análise do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais.
Para além das implicações econômicas, McCall também destacou que o crescente desequilíbrio na construção naval representa uma ameaça à segurança nacional. “A China opera agora a maior marinha do mundo, ultrapassando os Estados Unidos”, disse ele, enfatizando a necessidade de reconstruir a Marinha Mercante para melhorar a capacidade nacional de transporte marítimo e reforçar as cadeias de abastecimento das indústrias de construção naval militar e comercial.
A Secção 301 da Lei Comercial de 1974 autoriza o Presidente a retaliar contra quaisquer ações de governos estrangeiros que violem acordos comerciais internacionais ou sobrecarreguem ou restrinjam injustamente o comércio dos EUA. Ao receber uma petição ao abrigo da Secção 301, o USTR investigará as alegadas práticas comerciais desleais e poderá tomar medidas se as práticas forem consideradas injustificáveis, irracionais ou discriminatórias.
Juntamente com o USW, vários outros sindicatos, incluindo a Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais, a Irmandade Internacional de Caldeireiros, a Irmandade Internacional de Trabalhadores Elétricos e o Departamento de Comércio Marítimo, AFL-CIO, aderiram à petição comercial.
Os senadores norte-americanos Tammy Baldwin e Bob Casey também escreveram à administração Biden em apoio à petição comercial, representando um grupo crescente de legisladores que trabalham para reanimar a indústria de construção naval.
McCall elogiou a colaboração entre os sindicatos e a administração Biden no estabelecimento de uma política comercial centrada no trabalhador e no aumento da capacidade produtiva nacional. “Reviver a indústria de construção naval comercial permitirá à América expandir esses investimentos, garantir um fornecimento constante de bens no país e fazer crescer a classe média”, afirmou.
A petição surge depois que o presidente Biden anunciou recentemente um investimento de US$ 20 bilhões para reforçar a fabricação doméstica de guindastes nos EUA para combater a produção líder de mercado da China de infraestrutura portuária crítica usada em portos de todo o mundo, inclusive nos EUA. ) os guindastes foram examinados por representarem um risco potencial à segurança cibernética.
A petição também é apoiada pelo The Shipbuilders Council of America (SCA), a associação comercial nacional que representa a indústria de construção, manutenção e reparo naval dos EUA.
“A SCA aplaude este esforço para colocar em destaque o que tem sido um processo totalmente orquestrado pelo Estado.
campanha industrial da China para eliminar a concorrência global na construção e reparação naval com o objetivo de controlar o transporte marítimo internacional e paralisar as empresas industriais em todo o mundo, especialmente nos EUA”, disse o presidente da SCA, Matthew Paxton.
A USTR Katherine Tai tem agora 45 dias para decidir se prosseguirá com uma investigação sobre a construção naval chinesa.
FONTE: GCAPTAIN