IMAGEM: ONG Shipbreaking
A proposta da Comissão Europeia de incluir, pela primeira vez, dois estaleiros indianos de reciclagem naval na lista aprovada de empresas disponíveis para a indústria está reacendendo o debate sobre o tratamento de navios em fim de vida útil. A ONG Shpbreakingplatform, crítica ferrenha dos estaleiros do sul da Ásia, pede aos europeus que removam os dois estaleiros indianos da lista proposta para garantir a coerência e cumprir as obrigações ambientais de longa data, enquanto a Associação Europeia de Armadores saudou a notícia.
A Comissão Europeia está solicitando comentários públicos sobre a sua proposta de 16.ª atualização da lista aprovada de instalações de reciclagem de navios. A ONG destaca que, embora um estaleiro turco esteja a ser removido devido a "deficiências recorrentes", a minuta inclui dois estaleiros localizados em Alang, na Índia. A ONG sublinha que os estaleiros na Índia continuam a encalhar navios nos bancos de lama, e embora a prática não seja explicitamente proibida pelo Regulamento da UE sobre Reciclagem de Navios (SRR), afirma que não é ambientalmente sustentável.
“A inclusão dessas instalações na Lista da UE estabelecerá um padrão duplo alarmante e prejudicará seriamente o próprio setor de reciclagem de navios da UE”, disse Ingvild Jenssen, Diretora Executiva e Fundadora da ONG Shipbreaking Platform, ao abordar a proposta de inclusão das duas instalações indianas.
A ONG observa que a UE não permite o encalhe de embarcações em lodaçais. Afirma que essa prática representa um sério risco para os ecossistemas costeiros, os trabalhadores e as comunidades locais. Como exemplo, cita um recente vazamento de óleo combustível pesado em junho de 2026 em um estaleiro indiano. Segundo a ONG, o vazamento foi visível a 10 quilômetros (mais de seis milhas) do estaleiro. O grupo afirma: “O incidente demonstra a incapacidade fundamental de conter poluentes quando o desmantelamento ocorre em lodaçais de maré”.
A ONG afirma que a inclusão dos estaleiros indianos "levanta sérias preocupações sobre a direção futura do Regulamento da UE sobre Reciclagem de Navios". Além disso, destaca as inconsistências, observando que a UE e seus Estados-Membros são signatários da Convenção de Basileia sobre o controle de movimentos transfronteiriços de resíduos perigosos, categoria que inclui navios em fim de vida útil.
“Os padrões do Regulamento de Estabelecimentos de Recreação Simplificados da UE não podem mudar com base na localização. Todos os estaleiros na Lista da UE devem estar sujeitos às mesmas regras e procedimentos. Caso contrário, os estaleiros em conformidade na UE continuarão a enfrentar concorrência desleal”, afirma Jenssen.
A Associação Europeia de Armadores (ECSA), no entanto, emitiu um comunicado saudando a proposta de inclusão de dois estaleiros indianos na lista atualizada. A associação de armadores tem defendido a inclusão de estaleiros indianos que atendam aos requisitos. Além da importância prática, afirma que a inclusão é um forte sinal político e um incentivo, demonstrando que estaleiros não pertencentes à OCDE que cumpram as normas podem obter reconhecimento.
“Este é um passo muito aguardado e bem-vindo, que recompensa os investimentos que esses estaleiros fizeram para atender aos padrões da UE”, disse Sotiris Raptis, Secretário-Geral da Associação Europeia de Armadores (ECSA). “Abordar o desafio da capacidade é essencial para que a Lista Europeia funcione como um incentivo à reciclagem de navios segura e ambientalmente correta em todo o mundo.”
Com os estaleiros asiáticos excluídos da lista da UE, os armadores ficaram limitados a estaleiros na Turquia ou a instalações menores, principalmente na Europa. Um estaleiro nos Estados Unidos também obteve reconhecimento da UE. Sabe-se que compradores que pagam à vista levam navios de Estados-membros da UE para países terceiros neutros, onde afirmam ter um comprador ou estar à procura de compradores, alegando que essas são apenas distrações e pontos de passagem antes de seguirem para os estaleiros de desmanche asiáticos.
A Índia tem feito grandes esforços para apoiar o desenvolvimento de sua indústria de reciclagem de navios. Recentemente, utilizou dados da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) para destacar que a Índia ocupará o primeiro lugar global em reciclagem de navios em 2025, com base na tonelagem. Além disso, reiterou que a Índia ratificou a Convenção de Hong Kong (HKC) da IMO em 2019, que aborda questões de segurança e ambientais no setor. A Índia afirma que, após as modernizações, um total de 115 instalações se tornaram compatíveis com a HKC. O governo está fornecendo apoio financeiro adicional para aprimorar as operações da indústria de reciclagem.
FONTE: THE MARITIME EXECUTIVE