IMAGEM: DryDel Shipping
O Japão está considerando medidas ousadas para revitalizar sua outrora dominante indústria de construção naval, incluindo a criação de um estaleiro nacional apoiado pelo governo, como parte de uma estratégia mais ampla para restaurar as capacidades de manufatura marítima, cruciais para a segurança nacional.
A proposta, apresentada ao primeiro-ministro Shigeru Ishiba pelo Partido Liberal Democrata (LDP) na sexta-feira, prevê a reabilitação de instalações de construção e reparo navais inativas, além de incentivos para investimentos públicos e privados em infraestrutura de estaleiros de última geração.
O Japão já foi responsável por quase 50% da produção global de construção naval na década de 1990. Hoje, sua participação de mercado despencou para cerca de 10%, ficando muito atrás da China, que controla 70% da capacidade global de construção de navios novos e impressionantes 90% da capacidade de reparo, e da Coreia do Sul, sua rival regional de longa data.
A forte queda foi impulsionada pela acirrada competição de preços, com estaleiros chineses e coreanos se beneficiando de amplos subsídios estatais e vantagens de escala. O golpe mais recente ocorreu em maio, quando as encomendas de novos navios nos estaleiros japoneses caíram 48% em relação ao ano anterior, para apenas 884.100 toneladas brutas, de acordo com dados divulgados esta semana pela Associação de Exportadores de Navios do Japão (JSEA).
Em meio à crise, o setor de construção naval do Japão recebeu um novo impulso de liderança. Yukito Higaki, presidente da Imabari Shipbuilding — o maior estaleiro do país — foi nomeado esta semana como o novo presidente da Associação da Indústria de Construção Naval do Japão (JSIA), tornando-se o primeiro líder vindo de um estaleiro comercial dedicado, em vez de uma empresa diversificada da indústria pesada como a Mitsubishi ou a IHI.
Em uma coletiva de imprensa, Higaki delineou uma meta ambiciosa: recuperar pelo menos 20% da participação no mercado global até 2030, dobrando os níveis atuais.
"Para nos tornarmos líderes de preços com o poder de controlar os preços, precisamos atingir pelo menos 20% da participação no mercado global até 2030", disse o chefe da Imabari.
Higaki também expressou abertura à cooperação com os EUA, especialmente sob o impulso do governo Trump para reativar a construção naval americana.
Tóquio e Washington estão se preparando para lançar um Fundo de Revitalização da Construção Naval Japão-EUA, projetado para canalizar investimentos para estaleiros nacionais e americanos. Empresas japonesas estão de olho em contratos para construir navios porta-carros, navios de GNL e navios de guerra para transporte de gelo para o mercado americano, potencialmente se posicionando como alternativas estratégicas aos fornecedores chineses.
As discussões incluíram colaboração naval, produção de quebra-gelos e o estabelecimento de uma cadeia de suprimentos marítima bilateral dissociada da China. Os EUA também devem aumentar as taxas portuárias sobre a tonelagem ligada à China que atraca em portos americanos ainda este ano, parte de um esforço mais amplo para reduzir o domínio marítimo da China.
O plano de revitalização do Japão será sustentado pela Lei de Promoção da Segurança Econômica de 2022, que permite ao governo apoiar diretamente indústrias consideradas vitais para o interesse nacional.
No entanto, o tempo pode estar se esgotando. De acordo com a Danish Ship Finance, a menos que os estaleiros japoneses conquistem uma onda substancial de novos pedidos, as taxas médias de utilização podem cair de 50% neste ano para apenas 20% até 2027. Essa queda iminente ameaça não apenas a produção industrial, mas também a retenção de trabalhadores qualificados.
"Os estaleiros no Japão podem se ver subutilizados, apontando para um descompasso entre a capacidade de produção e a competitividade comercial", alertou a Danish Ship Finance em um relatório divulgado no mês passado.
FONTE: SPLASH247.COM