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Com os preços do petróleo disparando no início do pregão, registrando o maior ganho percentual diário desde 1988, e as taxas de frete à vista em seus níveis mais altos da história, o conflito em curso entre o Irã e a coalizão EUA/Israel – que já dura dez dias – continua a pesar fortemente sobre a economia global.
O Índice Clarksea – o barômetro ponderado da Clarksons Research que abrange todos os segmentos de transporte marítimo comercial – atingiu na sexta-feira um recorde histórico de US$ 53.319, ultrapassando os US$ 50.000 pela terceira vez. As duas ocasiões anteriores ocorreram no auge do boom de 2007/08, e o valor excepcional de sexta-feira contrasta com a sólida média de US$ 26.836 por dia projetada para 2025.
"Além do enorme risco operacional e da tensão, os mercados de transporte marítimo estão vivenciando um 'potencial de disrupção' no momento", observou a Clarksons em seu último relatório semanal.
Entretanto, os preços do petróleo ultrapassaram os US$ 115 por barril pela primeira vez desde 2022 na segunda-feira, com importantes distribuidoras de energia no Oriente Médio declarando força maior, incluindo a BABCO, companhia petrolífera do Bahrein, portos do Kuwait e Ras Laffan, no Catar.
O navio petroleiro Kalamos VLCC, de 16 anos e pertencente à Embiricos, fez história na sexta-feira ao ter seu frete fixado pela Bharat Petroleum Corp por uma impressionante taxa recorde mundial de US$ 770.000 por dia. No entanto, analistas sugerem que o incrível boom dos VLCCs pode ser de curta duração se o Estreito de Ormuz permanecer paralisado por um longo período.
A perda persistente de volumes pode desencadear pressões no mercado, sugeriu a Clarksons, com as taxas spot de VLCC na Baltic Exchange recuando no final da semana passada.
A corretora de navios-tanque Poten & Partners descreveu a situação em torno de Ormuz como "insustentável" em seu último relatório semanal.
“Eventualmente, os petroleiros que aguardam do lado de fora deixarão a área em busca de trabalho em outros lugares”, previu Poten. “Os produtores do Oriente Médio serão cada vez mais forçados a interromper a produção e a redução do fluxo global de petróleo afetará a demanda por tonelada-milha. Nesse cenário, as taxas de frete de petroleiros sofrerão forte pressão de baixa.”
Analistas de transporte marítimo do SEB, um banco escandinavo, previram que, com o Golfo Pérsico permanecendo efetivamente fechado, mais e mais navios sem lastro seguirão para o Atlântico para transportar cargas, o que acabará por superlotar esse mercado e pressionar as taxas de frete.
O conflito em curso já ceifou a vida de marinheiros na região. Um rebocador que prestava assistência ao navio porta-contêineres Safeen Prestige, atacado, também foi alvo de um ataque na sexta-feira, resultando na morte de pelo menos quatro tripulantes.
O secretário-geral da Organização Marítima Internacional, Arsenio Dominguez, reiterou o apelo para que o transporte marítimo internacional não seja alvo de ataques.
“Isto é inaceitável e insustentável. Todas as partes e partes interessadas têm a obrigação de tomar as medidas necessárias para garantir a proteção dos marítimos, incluindo os seus direitos e bem-estar, e a liberdade de navegação, em conformidade com o direito internacional”, disse Dominguez na sexta-feira.
FONTE: SPLASH247.COM